[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型理想i6(参数|询价) 2025款 四驱标准版，下面我们就先来看它的续航表现。
雪地高环极限续航测试
本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。
续航测试中，理想i6空调出现了异常问题，过程中车内平均温度只有4℃左右，测试员在非常“严峻”的条件下跑完了测试，实测里程245.7km，能耗为38.4kWh/100km。 为了获得理想i6空调正常工作状态的续航成绩，同时也为了验证空调故障是不是个例问题，我们又租了另一台理想i6进行同等条件下的复测。
第二台到场的理想i6空调工作正常，制热效果不错，行驶到电量70%之后，车内温度一直维持在25℃上下。
最终在行驶了238km后，车辆仪表电量和剩余续航里程双零，在电量12%时车辆动力受限，无法维持70km/h的速度行驶，但在缓冲区低速行驶了一段时间后，动力输出有所好转，电量10%时电池图标变黄，而到了电量7%时，最高车速也只能达到58km/h。测试全程空调依然保持正常工作，最终续航达成率为36.1%，平均电耗40.5kWh/100km。
在此次的同组选手中，理想i6的续航表现算不上亮眼。
严寒充电测试
此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。理想i6共计充入电量96.4kWh，补能全程用时64min，30%-80%常用补能区间用时26min，峰值功率107.1kW。即便电池温度与环境温度极低，但理想i6在开始充电后很快就能将功率提升至100kW以上。最终它的30%-80%区间充电用时与问界M7并列全组最速，全程充电用时也仅比小米YU7慢了1分钟，夺得全组第二。
严寒空调制热测试
严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。测试中，理想i6从-18.4℃的初始温度提升到了20.1℃，升温幅度达到了38.5℃。由此可见，在空调制热测试部分，理想i6表现出色，仅次于特斯拉Model Y在组内排名第二。
性能测试
低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。
雪地0-100km/h加速
理想i6的最大功率为400kW，最大扭矩660N·m，从数据上看在同组车型中排在第二位。实测它的冰雪路面0-100km/h加速时间为7.6s，起步阶段车辆会出现打滑现象，动力输出全程稳定且有力。
雪地0-400m加速
0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，理想i6完成测试的用时为15.56s，尾速154.95km/h。过程中轮胎会有轻微打滑，好在稳定性表现不错。而它0-400m加速的表现在组内依旧还是熟悉的第二位。
雪地100-0km/h制动
制动测试环节理想i6的最短制动距离为93.48m，制动踏板脚感偏软，车身姿态控制较好，不过由于是附着力较低的冰雪路面，车辆在制动时会发生一定的横向偏移，ABS介入时机较早。在制动这项榜单中，理想i6仍在亚军位置。
越野测试
冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。
打开脱困模式后，在前两个项目中，理想i6动力输出平稳，能够轻松通过。而在难度更高的冰雪对开坡项目中，较弱的限滑能力无法让车辆顺利通过该项目。整体而言，理想i6在冰雪越野测试中表现中规中矩。
安全测试
安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。
雪地紧急变线
理想i6在雪地紧急变线中ESC介入的时机适中，介入力度较弱，车辆在快速变线过程中无明显转向不足，随后电子辅助系统迅速将车辆调整到相对可控状态，最终60km/h速度下紧急变线顺利通过，而80km/h速度未能通过。
雪地AEB
雪地AEB环节，理想i6在遇到前方假车时，车辆能通过声音、仪表和HUD多种方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作同时带有提示“正在紧急制动“，但由于识别时机和制动时机较晚，最终在20km/h速度下也只能减轻碰撞。可以看出，在安全测试中，理想i6的表现在组内并未形成明显优势。
总结：
以上就是2025汽车之家冬测项目中理想i6的全部测试内容了，总体来说，尽管它的售价在组内最低，但多项成绩都排到了组内第二，表现也是比较均衡的，您是会选择它还是特斯拉Model Y呢？“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。
