[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全多项测试。本期测试车型日产N7(参数|询价) 2025款 625 Max，作为本次冬测中的合资品牌车型，日产N7已经在产品思路上向新势力靠拢，那么它能实现对中国品牌新能源车型的反击吗？
雪地高环极限续航测试
本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。日产N7测试当天气温-20℃~-10℃，续航测试中车内温度稳步上升，行驶到电量70%之后，车内温度一直维持在20℃以上，舒适性还是有所保障的。
在行驶了296.3公里后，车辆仪表电量和剩余续航里程双零。日产N7的低电量提示能够在中控屏幕中自行设置，可在20%-50%之间调节，也可选择关闭。当车辆剩余电量到达设置值时，会有声音和文字提示。当车辆剩余电量不足10%时，车辆会再次提示，并在仪表中持续显示“动力电池电量低，请立即充电”。在电量剩余2%时，车辆出现动力限制图标，踩下加速踏板后动力来的会有些迟缓，最终续航达成率为47.4%，平均电耗26.4kWh/100km。在此次的同组选手中，日产N7不仅续航里程夺得第一名，续航达成率同样也是处在榜首位置。
严寒充电测试
此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。日产N7共计充入电量78.1kWh，补能全程用时88min，30%-80%常用补能区间用时22min，峰值功率110.7kW，在电量达到65%之后功率开始有所下降。整体充电用时不算亮眼。
严寒空调制热测试
严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。测试中，日产N7从-20.9℃的初始温度提升到了15.1℃，升温幅度达到了36.0℃。由此可见，在空调制热测试部分，日产N7表现出色，在全组中升温幅度最高。
性能测试
低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。
雪地0-100km/h加速
日产N7的最大功率为200kW，最大扭矩305N·m，从数据上看在同组车型中排在第二位。实测它的冰雪路面0-100km/h加速时间为19.01s，起步阶段车辆会出现打滑现象，动力输出全程稳定。不过放眼组内所有车型，除了以绝对优势领先的启源A06之外，其他车型的差距并不算大。
雪地0-400m加速
0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，日产N7完成测试的用时为22.64s，尾速111.67km/h。过程中轮胎会有轻微打滑，好在动力输出和行驶稳定性表现不错。本组0-400m加速的情况与0-100km/h加速项目如出一辙。
雪地100-0km/h制动
制动测试环节日产N7的最短制动距离为88.59m，制动踏板脚感偏软，车身姿态控制较好，不过由于是附着力较低的冰雪路面，车辆在制动时会发生一定的横向偏移，ABS介入时机较早。在制动这项榜单中，日产N7在组内排名第二。
安全测试
安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。
雪地紧急变线
日产N7在雪地紧急变线中，ESC介入的时机较晚，介入力度强，车辆在快速变线过程中无明显转向不足，60km/h速度下能顺利通过，来到80km/h的速度级时，尽管车身稳定性还有提升空间，但依旧能够通过测试。
雪地AEB
雪地AEB环节，日产N7在遇到前方假车时，车辆能通过声音和仪表多种方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，尽管识别较早，但由于制动力度不足，最终在20km/h速度下也只能减轻碰撞。而雪地AEB项目中，本组车型可以说是全军覆没。
总结：
以上就是2025汽车之家冬测项目中日产N7的全部测试内容了，总体来说，它的表现也是可圈可点，在续航和空调升温项目中拿到了全组第一的好成绩，那么您觉得日产N7产品力如何呢？“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。
