[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型小米 YU7 2025款 超长续航高性能四驱Max版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。
雪地高环极限续航测试
本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。小米YU7(参数|询价)测试当天气温-25℃~-20℃，续航测试中全程车内温度比较舒适，一直保持在21℃。在经过了4小时28分钟行驶了319公里后，仪表电量里程双零，在出现低电量提示后，动力和空调依然保持正常工作，最终续航达成率42.5%，平均电耗33.7kWh/100km。在此次的同组选手中，小米YU7实测续航里程最长，同时与我们在23~32℃气温下实测的数据相比，续航里程减少了一半多。
严寒充电测试
此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。共计充入电量107.6kWh，补能全程用时63min；30%-80%常用补能区间用时31min，峰值功率115.1kW。电池在测试刚开始就可以迅速将充电功率拉升至最高，并且全程都能维持在高位恒定状态，整体补能效率很高。
严寒空调制热测试
严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。小米YU7在测试中，从-17℃的初始温度提升到13.9℃，升温幅度为30.9℃。在它所在的组别中，位列第三名。
性能测试
低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。
雪地0-100km/h加速
小米YU7 Max的最大功率为508kW，最大扭矩866N·m，在同组车型中拥有一定的动力优势。最终它在0-100km/h加速测试中用时6.57s，起步阶段车辆出现轻微打滑，动力输出全程充沛有力。在组别中排名第一。
雪地0-400m加速
0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，小米YU7完成测试的用时为14.38s，尾速172.72km/h。车辆在大师模式下，中后段ESC介入明显，轮胎有轻微打滑，车辆会出现小幅横摆，驾驶员需要频繁修正方向。小米YU7在0-400m加速榜单中以绝对优势位列同组第一名。
雪地100-0km/h制动
制动测试环节小米YU7的最短制动距离为84.06m，制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制较好，即便是附着力较低的冰雪路面，仍然没有出现因大力制动导致的方向偏移。在制动这项榜单中，小米YU7同样位列组别第一。
越野测试
冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。在前两个项目中，小米YU7动力输出平稳，但左右轮之间的电子限滑较弱，需要驾驶员持续不断的深踩加速踏板，才能勉强通过。而在难度更高的冰雪对开坡项目中，较弱的限滑能力无法让车辆顺利通过该项目。整体而言，小米YU7在冰雪越野测试中表现一般，测试过程表现比较挣扎。
安全测试
安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。
雪地紧急变线
小米YU7在雪地紧急变线中展现出良好的车身控制能力，ESC介入的时机和力度都比较合适，车辆在快速变线过程中无明显转向不足，随后电子辅助系统迅速将车辆调整到相对可控状态，最终60km/h速度下的紧急变线顺利通过，而80km/h速度下的紧急变线未能通过。
雪地AEB
雪地AEB环节小米YU7表现一般，遇到前方假车时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，时机适中，力度较强，但在20km/h速度下也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。和同组别多数车型一样，小米YU7在冰雪安全测试中只能算表现一般。
总结：
以上就是2025汽车之家冬测项目中小米YU7 Max的全部测试内容，总结来看，它在极寒状态下的续航和充电能力表现突出，空调升温快，在冰雪路面也有着出类拔萃的性能表现，不过它在四驱和安全测试中表现一般。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 张子仪）
