【汽车之家 技术】 无论是从中国，还是全球市场角度看，内燃机市场逐渐萎缩，但不代表无人问津。相反在高端，尤其是高性能领域的民用、赛用领域，内燃机仍旧是主旋律。这不宝马公布性能机皇S58系列发动机搭载副燃烧室技术，更有意思的是，它很像上世纪中叶让本田在美国一战成名的CVCC。
“高负载工况下显著降低燃油消耗、且满足欧盟7号排放标准、赛车技术向量产车型转化的典型范例”。这是来自慕尼黑的宝马总部对这项新技术的描述，也是向斯图加特、英格尔施塔特这俩老对手秀出的肌肉。
对屏幕前你这样尊贵的准车主而言，无需经历漫长的等待。因为下个月开始生产的M3、M4以及8月生产的M2都将搭载这项新技术。
这项被宝马命名为M Ignite的技术可以追溯到2年前申请的一份专利，其核心改动就是在气缸盖内增加一个预燃烧室。配有独立的火花塞和点火线圈的预燃烧室通过溢流孔与气缸的主燃烧室相连。换言之，拥有两套点火系统的全新S58发动机后期维护成本自然会有一定上涨。
除了增加上面提到的预燃烧室点火结构之外，新的S58发动机还会进一步提升压缩比，以及搭载可变几何结构涡轮增压器。官方表示油耗也将进一步降低。
当然对于比赛而言，排放水平无足轻重，燃效的提升除了影响动力表现，也能减少燃油消耗，或不增大油箱的前提下，让赛车跑得更远，减少进站的次数。
对了，开头提到的借鉴本田上个世纪一战成名的CVCC技术也非虚言，当时美国正要实行更严苛的《马斯基法案》，在一众美国车企认为不可能达标的时候，本田拿出了它，并成功通过相关测试，从此打开美国市场。
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更有意思的是，半个多世纪后，另外一家总部坐落在广岛的车企也推出了汽油预燃烧技术，但可惜的是由于本世代更强调带电的新能源，因此并没有帮助马自达达成销量的大幅提升，不免令人唏嘘。
此前你对这项技术感兴趣，不妨点击《再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术》阅读。
写在后面的话：
21世纪悄然走过四分之一的今天，我相信没人会怀疑新能源路线的正确性。在这个时代为内燃机“续命”开始成为了一些人口中的冥顽不化，不过经过一个多世纪发展的车用发动机仍旧有着旺盛的生命力以及带电的家伙们难以企及的使用场景。
另一方面，虽然技术原理有着一定的沿袭性，但新时代下，宝马的开发团队拿出的预燃技术更能兼顾提升效率与节能的双重目标，这无疑是技术进步的最好体现。（文/图 汽车之家 唐朝）
