[汽车之家 AH-100] 小米YU7(参数|询价) GT，比之前的顶配MAX贵了6万块钱，除了发布会上公布的账面数据和配置套餐，实际表现有多大区别？拉下场测起来。
加速：全程高能、后段更猛
1003马力（738kW），1068牛·米，拥有这个级别参数的SUV两只手数的出来，比MAX版本大了300多马力的它在0-100km/h加速成绩上快了0.2秒左右，这个差异看起来没有那么的“抓人”，确实，段位越高提升难度越大，在3秒级别的加速中其实扣的都是这零点几秒的提升。
中途加速能力也是“瞬移”级别的，40-80km/h和80-120km/h都是1.2秒出头，而且非常跟脚，加速随叫随到，可以在全段体验强烈的推背乐趣，在这里其实只需要提示一点，体验刺激的前提是一定保证自己和其它交通参与者的安全。
发布会之后我们做的1000马力挑战直播中，也让他们挑战了更高速度级的比拼——0-180km/h加速，如此大的马力中后段才能看出更明显的能力差异。
虽然0-100km/h的加速中YU7 GT与针尖对麦芒的Model X Plaid相比以微弱的差异惜败，但在0-180km/h的比拼中，YU7 GT确是完胜，后段动力持续性好，而且连续高强度“崩”的表现非常稳定。这对于限速120km/h的公路上来说没有太大价值，但作为一款有赛道属性的车型来说，在赛道的长直线里是非常重要的素质，可以在直线区快速拉开距离，为每个弯道争取更多有利的机会。在纽北的刷新最速SUV纪录事件中这些都是核心的要素。对了，再补充一个细节，X Plaid是三电机，比YU7 GT多一个后电机。
如果您有YU7 GT，弹射加速小妙招分享：起步之前左脚不要放在刹车踏板上“双踩”，右脚直接剁加速踏板即可，这样比闷刹车更快一丢丢。您有什么更多释放性能的经验分享，也欢迎评论区畅聊。
制动：碳陶刹车盘不白给-狠、稳定
相比加速，制动表现比加速更令人兴奋。GT特有且标配的碳陶瓷刹车盘+前6后4的卡钳，直径430mm的刹车盘将21英寸轮圈填充的满满当当的。在常规的100-0km/h测试中和MAX版相比就体现出了明显的优势，之前我们测过的MAX装20英寸轮胎（韩泰iON evo）和21英寸轮胎（米其林PS EV）的制动最佳成绩分别为38.83米和35.46米，而装配21英寸轮胎（米其林PS5）的GT版最好刹车成绩是32.26米。
陶瓷刹车盘的核心特性就是衰减小，在日常连续制动这种工况下比钢制的刹车盘要稳很多，从成绩上来看也是如此，并且从100-0km/h和180km/h的制动对决来看，也确实如此，都比体重相仿的X Plaid有明显优势。
