86800元标配激光雷达，零跑A10智驾实测：能打但不省心？

高难度智驾测试，最全面的评价观点，欢迎来到智能车工作室。今天，我们要“拷打”的主角，就是零跑A10——一款定价仅86800元，却标配激光雷达、智驾软件免费的车型，也是目前市面上最便宜的支持城市领航的车。

但有个核心问题不得不说：智驾和汽车其他功能不一样，动力差点，车依然能正常开；可如果智驾达不到及格线，不仅没法用，甚至可能带来安全隐患。那么，这款性价比拉满的零跑A10，它的智驾到底能用吗？

直接说结论：零跑A10的智驾技术水平真不低，但实际使用体验却忽高忽低，好坏参半。接下来，我们就结合《智考清北》测试的完整表现，详细拆解它的优与劣。

希望了解过程细节的朋友，欢迎观看下方的完整测试解读视频。

成绩总览：反差感拉满

经常关注我们的朋友都知道，《智考清北》是我们出了名的“得罪厂家”测试——路线长达50公里，包含20个高难度考点，测试时间起步就是3小时，串联起北京海淀多所高校，清华、北大也在其中。更关键的是，我们总在周五晚高峰时段直播测试，任何一次“翻车”都逃不过上万观众的火眼金睛。这条路线里，既有让人晕头转向的盘桥，也有曲里拐弯的窄路，还有园区、高速等多种场景，即便有10年驾龄的老司机来开，也得手心冒汗。

就是在这样严苛的测试和上万观众的全程监督下，零跑A10搭载的Leapmotor Pilot系统，总共遭遇了20次人工接管，这个成绩并不算理想——要知道，高水平智驾车型，接管次数通常能控制在10次左右。但反差感在于，它却通过了20个高难度考点中的17个，能做到这个通过率的车型，在我们测试过的十几款车中，也是凤毛麟角。

为什么这两项数据一个天上一个地下？其实答案很简单：接管次数主要反映的是智驾的整体使用体验，而考点通过率更看重系统对高难度场景的理解和处理能力，也就是智驾的能力上限。接下来，我们就从这两个维度，一一拆解。

使用体验：“猛”字当头，流畅与破碎并存

如果用一个字形容零跑A10的智驾开法，那毫无疑问是“猛”！这种激进的风格，既是它的优势，也是它频繁被接管的核心原因。

在20次人工接管中，有5次是安全接管。但这并不是因为零跑A10的探测不准、反应太慢——事实上，它的反应速度并不差，红绿灯起步不拖沓，面对高度隐蔽的“鬼探头”，也能及时发现并绕行。安全接管多的根本原因，就是它的驾驶风格太激进，自我意识极强，对待所有障碍物都一视同仁，仿佛在说“哥们让让，我先过”。不管是对其他汽车、电动车，甚至是花坛这样的“不动产”，它都敢在极限边缘反复试探，留出的容错空间极少。这种操作，或许系统自身“心里有底”，但在L2辅助驾驶阶段，驾驶员实在招架不住，只能手动接管。

但有弊就有利，“猛”也意味着极高的通行效率。虽然有3次效率接管，但都是因为在有限空间遇到直角转弯，一把转不过去被卡住导致的，并非系统本身效率不足。真正跑起来，零跑A10的电门是真舍得踩，即便它的动力只有120匹，在智驾状态下，你也会忘记这个短板。除了跑得快，它的变道也干脆利落，道路博弈时足够积极，敢上强度，绝对不耽误时间。

不管是无保护左转、极其拥堵的路口右转，都难不倒它；而且它和其他车辆互动的节奏感很好，能充分理解对方的意图，如果对方强势不让变道，它会主动抢身位；窄路会车时，也会积极往前试探，在夹缝中灵活通行；即便居民区人车混杂、乱成一锅粥，它也能跟紧前车，流畅通过，简直没有它走不了的路。顺带提一句，虽然开得猛，但零跑A10智驾的舒适性还不错，加减速都比较平顺，偶尔会有急刹，但频率不高，也没到AEB（自动紧急制动）的程度。

再说说4次违章接管，核心问题出在零跑A10没有VLM能力，无法识别车道限行时段。所以它在驶入公交车道后，尤其是转弯后无法避免进入的公交车道，往往不会及时驶出，甚至会反复往公交车道里走，拦都拦不住，这也成了它的一个明显短板。

最后是走错路接管，这是零跑A10一个比较突出的问题，主要分为两类。一类是受迫性失误，被其他车辆干扰导致走错——零跑A10似乎有点急躁，车道里排队的车一多，它就容易乱了阵脚，本来要走左转车道，迷迷糊糊跑到掉头车道。另一类是非受迫性失误，因定位不准走错，比如该走辅路时，没能及时定位对车道，一直走主路，最终错过入口。这里也不得不提一句，它搭载的百度地图，或许也得分担一点“责任”。

总体来说，零跑A10智驾的症结不在于不好用，而在于不连贯。如果路况合它的心意，即便拥堵、混乱、狭窄，它也能如鱼得水，连续几公里不接管都很正常；但如果赶上它不习惯的路况，使用体验就会立刻变得破碎，接管次数也会明显增加。

当然，这种不连贯的体验，和零跑智驾的交互逻辑设计有很大关系。首先，开启辅助驾驶后，系统会默认先启动ACC，立刻开始加速，在很多场景下，这种设计简直是给自己找麻烦。其次，如果接管后系统降级，只有在路况稳定后，才能重新升级到C-NAP城市领航，有时候这会消耗很多时间——在大多数智驾系统都能随时随地开启的今天，这样的设计确实有些离谱。

另外，车机系统的完成度也不高，还存在不少Bug，比如百度地图甚至不支持任意选点，很多地点无法导航。不过好在这些问题都比较好优化，并非根本性缺陷，希望零跑能尽快迭代更新，解决这些细节问题。

场景表现：高通过率的背后，优势与不足并存

能通过20个考点中的17个，足以说明零跑A10的智驾能力上限不低。我们挑几个比较典型的场景，和大家详细说说它的表现。

支持车位到车位的智驾，是零跑A10的一大亮点，很多比它贵的车型都不一定能标配这项功能。它支持静默记忆，只要去过一次的停车位，下次就能直接设为导航目的地，还能在车位内直接激活领航。得益于车身小巧灵活，再加上不错的避让策略，它能自主进出地库、无缝衔接道路智驾，用起来还是比较放心的。

园区领航也是它的强项，零跑A10能够准确识别闸机的抬杆状态，及时响应通过，在封闭的地面园区内，能保持领航状态不降级。这也说明，它的智驾系统对地图的依赖度不高，模型具备较强的自主思考能力。

连续变道+掉头，是最考验智驾系统变道时机把握和策略选择的场景之一，而零跑A10的表现堪称行云流水。它能深刻掌握连续变道的精髓：右转之后直接切入第二车道，随时观察内侧车辆，控制好车速，伺机并入最左侧车道，随即准确转小弯到桥下，与主路来车错身而过，加速左转，一口气完成整套变道+掉头动作，流畅度拉满。

在极窄小路场景中，零跑A10充分发挥了“小快灵”的优势，左转直角弯能一把对正，和自行车错车时，只需要微转方向就能轻松化解，比很多大车表现得更灵活。

当然，它也有稍欠火候的场景。比如三点掉头，零跑A10会纠结一阵，最终还是选择到路口再一把完成，对倒车的触发逻辑不太积极。不过我们在后续测试中发现，零跑D19在这个场景下的三点掉头，表现就轻松很多，挺有意思。

还有收费站通行，虽然系统设置中支持选择人工窗口，但实际识别成功率并不乐观——我们测试时，它进出高速都选错了车道，一次开到了高速出口，一次开到了关闭的车道，都没能准确识别人工窗口。这里也给大家提个建议，驾驶零跑A10通过收费站时，优先选用ETC会更省心。

其实零跑A10能获得17个考点通过，有两个关键前提：一是它的端到端系统拟人度非常高，对复杂场景理解充分，敢于尝试；二是车身尺寸小的优势，让它在窄路、会车等场景中更灵活。这也从侧面说明，智驾平权，确实有着重要的意义——让更多人以低成本，体验到高阶智驾的便利。

总结分析：诚意拉满，未来可期但需打磨

没有自动空调，却有高阶智能驾驶——这大概就是2026年中国车市独有的“反差萌”，而零跑A10，就是这种反差的典型代表。看得出来，为了追赶市场期待，让智驾能力“支棱起来”，零跑这次是真的拼了。

从眼前的实际效果来看，零跑A10“半神半鬼”的智驾表现，难免让人心里打鼓——激进的驾驶风格、不连贯的使用体验、车机的小Bug，都让它离“好用”还有一段距离。可从长计议，虽然它有时候“下手没轻重”，但这套智驾系统的能力上限并不低，假以时日，经过不断打磨优化，表现值得期待。

硬件层面，零跑A10一点也不含糊：搭载高通8650芯片，算力达到200TOPS；配备禾赛ATX激光雷达，等效128线，硬件基础足够扎实。软件层面，它的智驾技术源自元戎启行，这套技术已经在长城系车型上得到了验证，而且后续零跑D系列车型也会使用相同技术栈，这就保证了智驾系统能长期更新迭代，不用怕买完就“过时”。

值得一提的是，虽然零跑A10只有顶配车型支持智驾，但顶配和次顶配之间1万元的差价，不仅包含了智驾功能，还涵盖了车机芯片、大灯、音响、轮毂的全方位升级——相当于智驾功能几乎是白送的。要知道，类似功能的比亚迪天神之眼B选装包，定价还要12000元，零跑A10这套不加钱的智驾，你可以怀疑它的效果，但真的没法怀疑它的诚意。

所以如果你考虑入手零跑A10，我们真心推荐直接选顶配，相当于薅一把零跑的“羊毛”，性价比直接拉满。还有一个无法拒绝的理由：零跑A10开启辅助驾驶后，辨识度确实太高了——六颗“耀眼”的小蓝灯，恐怕小鹏、问界看了，都得羡慕落泪。

说到底，零跑A10的智驾，是一套有潜力但还需要打磨的系统。买还是不买，关键就看你愿不愿意再给零跑一些信任，等它优化好细节，补齐短板了。