[汽车之家 技术] 5月28日，比亚迪智能化战略发布会如期召开，主题是“敢为”。在发布会上，比亚迪除了重申其全民驾驶辅助核心主张外，还公布了闪充战略的最新进展。驾驶辅助兜底政策和自研璇玑A3芯片的发布，成为了此次发布会的绝对焦点。下面我们重点来了解一下比亚迪的驾驶辅助兜底政策和璇玑A3芯片。
● 敢为天下先的驾驶辅助兜底
先来看看比亚迪的驾驶辅助兜底政策，它的适用对象是搭载天神之眼A和天神之眼B的车型，保障覆盖的功能是城市领航（即城市NOA导航辅助）。这是比亚迪继智能泊车安全兜底后，又一次敢为天下先的兜底承诺。
目前，比亚迪旗下哪怕是最小的海鸥，都已经搭载上天神之眼驾驶辅助系统，只是这款车标配的是天神之眼C系统，享受不到驾驶辅助兜底政策带来的好处，所幸的是，消费者购买新车可以加1.2万元选装天神之眼B，享受兜底政策。
此次发布会宣布的驾驶辅助兜底政策，新、老用户都能享受。新用户即日起购买天神之眼A/B车型，自提车日起1年兜底。老用户已经购买天神之眼A/B车型的，OTA升级天神之眼5.0软件版本后，享受1年的兜底。
发布会明确指出了兜底政策的赔付规则。在合规使用前提下，车主因使用城市领航驾驶辅助导致的有责任交通事故，比亚迪将全额赔付本车应承担的所有经济损失，其中包括了车辆维修费（本车+对方车辆）、第三方财产损失以及人身伤害损失。
相比类似的商业保险，比亚迪驾驶辅助兜底政策免费、无上限、不影响次年商业险保费。比亚迪希望用技术自信，换来消费者对驾驶辅助系统的使用信心，进一步推动这种新兴技术的普及。
比亚迪的底气来自于其已经销售出去的驾驶辅助车辆，保有量已经超过了315万台，日行驶数据超过2亿公里，这些数据极其珍贵，能够反哺研发端，用来优化驾驶辅助系统的智能化程度和使用体验。在人工智能技术蓬勃发展的今天，数据已经成为了推动技术发展的核心引擎，谁掌握了数据资源，谁在技术竞争中就掌握了一枚重要的筹码。
说白了就是，有驾驶辅助系统帮你开车，有比亚迪给你事故兜底，也不是你开车可以玩手机或者开小差的理由，监控路况依然是驾驶员的责任。道路千万条，安全第一条。
兜底政策为时1年，1年期限过去以后，兜底权益是直接取消呢？还是可以以续费的方式延长呢？目前官方尚未公布具体信息。我的个人观点是，以续费的方式获得兜底权益的概率会比较大，你们觉得呢？
● 自研芯片算力竟然这么强？
在这次发布会上，比亚迪正式发布了其自研的璇玑A3芯片，采用4nm工艺制造，单颗算力达到700TOPS，三颗协同算力达到2100TOPS，可以支持L3/L4级高阶自动驾驶系统对算力的需求。从参数来看，这颗芯片的工艺和算力都非常主流。
这颗璇玑A3芯片集成了16核CPU，内存带宽为273GB/s。从内存带宽来看，这颗芯片采用的应该是256bit位宽的LPDDR5x内存。在发布会现场，搭载单颗璇玑A3的驾舱电三合一（驾驶辅助+智能座舱+电机控制）域控电路板实物也进行了展示。从电路板设计和布局来看，已经非常接近量产的版本了。相比起业界正在推广的驾舱一体设计，比亚迪的这个三合一域控方案集成度要更高一些。
同时，璇玑A3芯片已经满足了ASIL-D汽车功能安全最高标准，可以承受严苛的高/低温、振动等安全测试考验。用通俗的话来说，璇玑A3是一颗车规级芯片，满足车载使用的各项性能需求。
从标称算力来看，璇玑A3单芯算力已经达到了主流英伟达Thor-U芯片的水平，但相比蔚小理自研的芯片，算力上还未能实现超越。
下面这个表格是市场上比较热门的大算力驾驶辅助芯片的算力对比，推荐您观看。
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热门大算力驾驶辅助芯片参数对比 |
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品牌 |
产品 |
单芯算力（TOPS） |
应用车型 |
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小鹏 |
图灵 |
750 |
G7/GX/G6/G9/P7+/M03 |
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蔚来 |
NX9031 |
1000 |
ET9/ES9/ES8/ES6/EC6/ET5/ET5T |
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理想 |
马赫100 |
1280 |
L6/L7/L8 Livis/L9 Livis |
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比亚迪 |
璇玑A3 |
700 |
- |
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英伟达 |
Thor-U |
700 |
领克10/10+等 |
璇玑A3作为驾驶辅助芯片的后起之秀，其实更值得关注的是它何时才能量产上车，按照比亚迪发布即量产的一贯做法，应该很快就能在新车上看到它了。值得一提的是，在发布会上，比亚迪还发布了旗下L3/L4自动驾驶车型平台和三大新型传感器配置。
这三大新型传感器包括了超千线激光雷达、闪拍摄像头以及双远红外线摄像头。其中，超千线激光雷达可以实现4K图像级精度以及600米探测距离，闪拍摄像头可以实现1000fps的帧率，双远红外摄像头可以在暗光场景中“看清”环境状况。
在自动驾驶领域，高线数激光雷达已经不是什么新鲜事物了，但高帧率摄像头和双远红外摄像头却是挺少见的，其实际性能表现值得期待。
● 全文总结：
驾驶辅助兜底政策和璇玑A3芯片的发布，充分展现了比亚迪在驾驶辅助领域的技术自信。在驾驶辅助领域，相比新势力品牌，比亚迪算是后来者，不过凭借多年的努力，现在也到了收获成果的时候了。璇玑A3芯片装车后，相信再也不会有人说比亚迪的驾驶辅助系统算力偏低了。悬念在于，比亚迪能否用好这颗大算力芯片，把驾驶辅助的体验和功能创新提升到一个新高度。（图/文/汽车之家 常庆林）
