[汽车之家 AH-100] 本次AH-100我们测试了日产NX8(参数|询价)的2026款 纯电 650 Max车型，指导价18.49万元。作为天演架构2.0的首款落地车型，日产NX8的座椅延续了日产一贯的大沙发风格，同时还配备了此前日产车型上并不常见的双15.6英寸联屏。除此之外，这台车的悬架调校也有着非常明显的舒适性取向。那么，它在本次AH-100测试中会有怎样的表现呢？
能耗测试
官方表示，天演架构2.0在动力、电子电气架构、空间以及安全四个方面都有所升级。而对于消费者来说，最容易感知到的变化还是三电系统和补能效率的提升。去年我们测试的日产N7全系都采用的是400V平台，而日产NX8的高配车型则是采用了800V高压平台，并且还支持5C快充。
本次测试的2026款纯电650 Max车型CLTC续航里程为650km，续航测试开始前，我们将驾驶模式调至个性化，动能回收最强，续航测试路线为北京五环路外环。
需要注意的是，日产NX8在电量5%时剩余续航里程还有30km左右，而在电量4%时剩余续航里程就变成了“-”。从剩余续航里程变为“-”到剩余电量完全归零大约行驶了28km，最终续航达成率89.5%。
充电测试中，日产NX8从0-100%共计充入电量89.696kWh，用时52分钟。30-80%快充时间为22分钟。根据行驶里程和充入电量计算得出，日产NX8的平均电耗为15.42kWh/100km。
值得一提的是，得益于高压平台和三电系统的升级，即使是在120kW第三方充电桩上，相比我们去年测试的日产N7，日产NX8的充电效率也有较为明显的提升。
加速测试
日产NX8全系共提供3套不同的动力可供选择，均采用单电机后轮驱动，最大扭矩均为310牛·米。增程版车型电机最大功率为265马力，纯电中低配车型电机最大功率为292马力，纯电高配车型电机最大功率为340马力。
本次测试的2026款 纯电 650 Max车型最大功率为340马力，官方0-100km/h加速成绩为6.7s，整备质量2206kg。测试开始前，我们将车辆调整到运动模式，关闭电子稳定程序。
在连续的10次加速测试中日产NX8的最好与最差成绩相差0.16s。动力输出较为稳定。中途加速测试中，40-80km/h加速成绩2.51s，80-120km/h加速成绩为3.64s，这个成绩在我们测试的所有单电机车型中处于上游水准。
绕桩
绕桩测试中，测试车速在50km/h左右，日产NX8的转向阻尼偏重，回正力矩不强，但车头对于方向盘输入的响应并不拖沓，指向性还算清晰。
日常驾驶
日产NX8的悬架对于路面接缝和一些细小颠簸有一定隔绝感，但经过减速带或者坑洼路段时，车内还是能感受到一些多余振动，处理得不算特别干净。同时，由于悬架支撑偏软，在加速、制动，或者以较快速度通过弯道时，车身会出现一定的“船感”。
原地或较低车速时，日产NX8的转向手感非常轻，方向盘随角度阻尼增益并不明显，回正力矩也比较弱。随着车速提升，方向盘转向阻尼的随速增益比较明显。但高速行驶时的回正力矩依旧偏低。比如在环路上以80km/h左右通过弯道时，将方向盘固定在一定角度后，它几乎不会主动回正，而是可以比较稳定地保持这个转向角度通过弯道。这种设定也让车辆在高速行驶中的中心感偏弱。
