5月15日，双方宣布进一步支持在中国的长期合资企业神龙汽车，自2027年起在其武汉工厂投产标致与Jeep品牌的全新新能源车型，面向全球市场销售；同一天，双方签署非约束性战略谅解备忘录，提出通过利用规模性、专业能力和研发优势进一步加强合作。
时隔仅五天，双方进一步加强合作就有了“下文”，正式宣布有意在欧洲成立一家合资企业，负责东风旗下岚图品牌高端新能源车型在欧洲的销售与分销，并探讨在Stellantis法国雷恩工厂实现本土化生产。
一周之内，东风与Stellantis完成了“从中国到欧洲”的双向战略布局，也为中外车企的合作模式写下了一个新的注脚。
两条合资线，一套组合拳
神龙的“转身”与欧洲合资的“起航”，从时间线到逻辑线都形成了一组精巧的组合拳。一方面，中国市场成为Stellantis两大传统品牌标致和Jeep的新能源转型制造基地，从2027年起将在武汉工厂投产标致品牌两款全新新能源车型，以及Jeep®品牌的两款新能源越野车型，产品将面向全球市场进行销售。该项目总投资超过80亿元人民币（约10亿欧元）。
更为关键的是，中方不止“出钱”，更“出技术”。Jeep两款新能源越野车型的核心架构直接基于东风汽车智能越野平台，这是中国自主研发的硬核越野技术对合资模式的大规模反向输出。这已经从传统“市场换技术”彻底演变为“中国技术主导、全球品牌赋能、全球市场共享利润”的全新合资范式。
而紧接着在欧洲，双方计划立的合资公司将由Stellantis主导，持股比例为51%:49%。合资企业总部位于欧洲，业务运营初期将负责东风集团高端新能源品牌岚图在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发，并将承载联合采购与工程研发项目。
一进一出、一中一欧、一主导一协同，两条合资线互为镜鉴，构成了一套覆盖产品出海、技术输出、产能共享和市场拓展的完整战略闭环。
Stellantis的两张中国牌
值得注意的是，Stellantis在欧洲的“中国牌”并非第一次打出。早在2023年，Stellantis就已斥资15亿欧元入股零跑汽车约20%的股份（后调整为约21%），同时双方成立合资公司“零跑国际”，Stellantis持股51%、零跑持股49%，零跑国际独家拥有零跑汽车在大中华区以外的出口、销售与制造权。
这个模式为中国车企出海开辟了全新的“反向合资”路径。到2025年，零跑国际在欧洲市场的网点已突破850家，全年整车发运量突破4万辆，一季度在欧盟12国纯电动车销量中位居中国品牌首位。
不过，当我们将东风—Stellantis模式与零跑模式并列审视时，两条路径的区分还是清晰可见。定位上，零跑深耕大众化市场，主打极致性价比，利用Stellantis现有的全球经销网络打开通道；岚图则志在高端，以MPV岚图梦想家、中大型SUV岚图泰山X8、轿车岚图追光L等高价值产品构筑差异化竞争壁垒。
运营逻辑上的区别更为关键：零跑国际以“产品出海”为起点，核心模式是“Stellantis渠道+零跑产品+欧洲本土化制造渐进”，如零跑B10等车型正在转向在西班牙萨拉戈萨工厂以CKD方式生产；而东风—Stellantis合资公司在成立之初就已将制造、采购、工程研发等全价值链纳入构想，体现了“品牌与生态出海”的更高阶目标。
“零跑是Stellantis的‘走量工具’，岚图则是它的‘品牌试验田’，”汽车行业分析师表示，“Stellantis在欧洲本土缺少有竞争力的高端电动车，它需要岚图来填补这个空白。而零跑的任务是抢占大众市场份额。两个合资公司并不冲突，反而形成了高低搭配的‘组合拳’。”
为何欧洲生产首选岚图？
东风系内部新能源品牌众多，为何偏偏选中岚图作为欧洲合资的首发选手？答答案其实很简单：只有岚图够“高端”。作为“央国企高端新能源第一品牌”，岚图已进入海外40个国家和地区，建成240多家海外销售网点，具备扎实的出海经验。
欧洲市场对中国车的认知正在从“便宜”转向“有技术”，但前提是你必须拿出真正能和BBA对打的产品。岚图梦想家已经是国内MPV市场的销冠，岚图泰山X8预售13天订单破4万辆，岚图已经有了完整的“SUV+MPV+轿车”高端矩阵。
岚图于2026年4月发布了“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”三大行动，加速全球化战略。正是这种全价值链自研掌控能力和完整产品矩阵，加上岚图在高端市场的既有成绩，使其当仁不让地成为东风征战欧洲高端新能源市场的旗舰先锋。
“东风需要一个能在欧洲站住脚的‘门面品牌’，”一位汽车行业分析表示，“岚图是央国企体系里少数几个真正走通高端路线的品牌，它的智能化、平台化能力已经得到验证。用岚图去欧洲打高端，比用其他品牌去打性价比更有战略价值。”
中国汽车的合资3.0时代
Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨在签约后的表态道出了这次合作的核心逻辑：“这项新的合作将充分发挥Stellantis集团的全球布局优势，以及东风集团与中国先进的新能源汽车生态系统的深度连接”。
在东风集团董事长杨青看来，这符合“双方股东新形势下的发展战略需求，通过技术、品牌、全球市场等方面的协同联动，必将推动合资合作释放更多效能，助力东风加快全球化布局，支持斯泰兰蒂斯全球战略转向与在华布局”。
可见双方新合作是对当前全球汽车产业格局变化的精准回应。目前欧盟对中国产电动汽车加征最高达45.3%的反补贴关税，直接抬高了整车出口的门槛。
而此次合作双方初步商讨在Stellantis法国雷恩工厂开展东风新能源车型本地化生产的可能性，以符合欧洲法规及“欧洲制造”的框架要求，这正是一举打破关税壁垒的关键布局。
从更宏观的视角来看，东风与Stellantis在神龙项目上的技术输出与欧洲合资公司的品牌引进，共同构成了中国汽车合资模式的“3.0版本”：第一阶段（合资1.0），外资出技术、中方出市场；第二阶段（合资2.0），双方共同研发、共享供应链；而如今合资3.0的特征在于双向输出、自主与合资双轨并行、在全球市场共享。
中方在神龙项目中输出越野平台等核心技术，欧方在欧洲合资中输出渠道网络和品牌管理经验，双方各自在擅长的战场上扮演“技术供给方”和“渠道供给方”的角色。这与零跑国际模式既有共性，又有差异化，共同诠释着中国汽车产业从“产品出海”到“品牌出海、生态出海”的升维路径。
结语：
东风汽车已明确提出其2030年远景目标：全球销量500万辆，其中新能源汽车占比超过70%，海外销量占比冲刺40%。实现这一目标，欧洲不仅是全球汽车工业的制高点，更是一场必须打赢的战略硬仗。而Stellantis的算盘同样清晰：利用东风的智能化、电动化技术和中国新能源汽车生态优势，补全其在全球范围内的技术短板与产品空白。
可以预见，随着欧洲合资公司的推进，岚图在欧洲市场的渠道与品牌根基将大为夯实，东风从“产品出海”到“生态出海”的升维也将在欧洲率先结出实质性成果。对中国汽车产业而言，这或许标志着一个新时代的开端：当技术和品牌的双向流通成为主流，当“中国制造、全球销售”升级为“中国技术、欧洲制造、全球销售”，全球汽车产业的地缘格局，正被重新书写。
