[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与蔚来公司助理副总裁、用户运营负责人杨波进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
就在北京车展前不久，蔚来全新旗舰SUV车型ES9开启预售。据杨波透露，ES9推出后，公司内部曾担心会对ES8(参数|询价)的销售有负面影响，因为客户中有很多原来ES8的用户。但是没想到它反而刺激了ET9和ES8订单的增长，因为更多来看ES9的用户此前都没有来过蔚来门店。
为了满足更多用户的需求，蔚来为ES9准备的新车数量比新一代ES8上市时还多，而且多很多。杨波表示，蔚来能在5月底发布ES9后的锁单当天，就实现一次大规模交付。
从第一款车到如今的ES9，蔚来每一款车型都坚持原创。杨波表示，过去一百年的汽车市场，宝马没有模仿奔驰，法拉利、兰博基尼之间也不会互相模仿。在他看来，大家坚持自己的原创，是为了把企业价值观和愿景展示给所有的用户。
以下为交流原文（汽车之家精编）：
汽车之家：本届北京车展，蔚来、乐道和萤火虫三大品牌第一次在国际车展上同台亮相。这是出于什么样的考量？
杨波：第一，还是集中力量。第二，我们觉得今年的北京车展是史上规模最大的一次车展。公司从上到下无论从品牌还是从销售端非常重视。
我们也觉得，如果把三个品牌都分开，整个运营管理难度肯定会增加，成本也会增加。从集团品牌的角度来说，未必是一个好的解法，尤其是北京车展可能品牌传播这个是为主的，从品牌角度来讲，可能会更好一些。
基于蔚来整个集团多年研发基础打造的成果集合在一起，更加体现我们的技术实力。这次，我们带来了11款产品，其中包括前些天刚刚完成十万台交付的新一代ES8、刚刚发布的ES9和4月初发布了5566（ET5\ET5T\ES6\EC6）的换新款，还有乐道L90的焕新款。
把他们集合在一起，可能更能体现蔚来目前在整个产品链上，对不同用户、不同用车场景、不同预算的思考。所以，全系产品的集合，对于整个蔚来来说是好事。
我们不光带来了新车，换电站也放在我们的展台上，这是我们整个商业闭环。包括我们的NIO Life、最新的电机、天行底盘等，包括整个二楼很通透的Club，里面也有我们特意打造的三款特制饮品。希望让大家在一展台了解整个蔚来。
汽车之家：我们知道，ES9在近期是比较受关注的。但是从去年下半年开始，越来越多的偏高端的品牌推出自己旗舰SUV，其中很多产品跟一些欧洲经典车有一些相似。但是蔚来ES9是原创性极高的一款产品。原创度高其实意味着很多研发投入的增长。蔚来为什么还坚持每款产品都搞原创？公司希望向用户传递的价值是什么？
杨波：首先，蔚来还是定义为一个高端品牌。我们觉得，经典的，一定是原创的。当然，我们很多友商也是原创，很多车型也做得不错。蔚来从第一款ES8到今天的每一款车型都坚持原创。大家可以看一看，百年汽车市场，宝马绝对不会去模仿奔驰，保时捷也不会去模仿劳斯莱斯、法拉利。法拉利、兰博基尼之间也不会互相模仿。大家坚持自己的原创，是把公司的企业价值观和愿景展示给我们所有的用户。
我们有很多的用户是不拘于说我的车必须找得像谁。很多用户是非常希望我的这台车就是蔚来，大家一看就是蔚来。不会像很多车停在那，可能我要看看logo才能知道它是什么车。所以，蔚来有大量用户都是希望自己是原创的。因为原创也是一种自信。
您刚才说得很对，原创的话会在产品的研发投资上会有很大的增加。但是，我们现在看到我们的12项的自研，不仅仅是外观原创，我们12项的技术路线都是自研，包括天行底盘，包括整个操作系统。
自研有什么好处？我们3个品牌中有很多底层的技术是一样的。这反而会降低我们的总成本。只是说短期的投入会高一些，但它能支撑未来5年、10年的一些基础的能力，会摊薄研发费用。
从算大账的角度，从以终为始的角度来说，其实原创是非常好的一个路线，包括蔚来的Logo、字体都是自己的，NIO House、NIO Life、NIO Power等我们的业务模块也基本上都是原创。中国还是有大量用户是愿意为原创、为设计而买单的。不是说我买这个车，因为它长得像谁。这个车就是蔚来，它就代表了蔚来整个企业的价值观，代表着用户企业最底层的逻辑。
汽车之家：我们知道，蔚来的订单从来不公布。但是我不知道，关于ES9这款车的订单，是否有可以透露的信息？比如是否达到预期？同时，在这款车的预订用户有没有一些个性化的特点？
杨波：我们开启预订的第一天，外部用户，就是原来没有买过蔚来产品却来下定这款车的用户，远远高过ES8那个时候的绝对值。ES8今天的交付量，大家已经看到了。我们从来不公布订单数，因为我们觉得订单数它是可退的，哪怕锁单了。
从销量上来说，还是有很多友商做得比我们好，比如特斯拉、比亚迪，包括很多新势力的品牌。我们觉得公布这个数，它没有太多实质性的意义和收益。而且我们是比较基于不管这个车多与少，我们还是要基于最基本的保证交付质量，保证品控，保证整个团队的信心，所以我们不太去公布订单数。
ES9的外部用户很多。其实蔚来所有车型，内部用户的复购也非常多。而且ES9这个产品的定位也是纯电里面，相对规模最大的一款车。在这个定位下，我们仍然有很多原来ES8的用户升级到ES9。第一，老用户的复购率很高。第二，外部用户的比例也非常高。
在汽车之家有很多车型对比，关注ES9的可能也在关注一些其他车。特别有意思的一点是，我们在关注传统豪华车，尤其是揽胜类似级别车的用户，它的第一对比就是ES9。
还有一个挺有意思的，我们在关注某款大型国产的SUV，第一个对比也是ES9。这个其实给我们带来很多信心。包括斌哥在ES9发布会说，我们可以作为一些用户MPV的平替，我们很多功能其实比MPV更好，这也是在各个垂媒网站的数据还是得到一些验证。特别是很多国内的公司，接到了好几单都是公司的高端迭代，他的目的性就很强，我们这个车用于这个公司贵宾的接待，或者用于投资人的使用，高管的使用。
汽车之家：这款旗舰级的SUV真的把我们这个品牌调性打上去了。
杨波：其实我们在ES9之前还有ET9。ET9确实价格也相对高一些，我们这次做了一些全域的调整，ET9价格往下探了一些。
其实ES9上了以后，我们一开始担心对ES8有影响。但是没想到，ES9上了以后对ET9和ES8订单都有很大的帮助。展厅的客流大了。很多来看ES9的用户原来都没有来过蔚来门店，他们就是因为ES9这款车来到展厅看车。
汽车之家：ES9既然这么火爆，另一个问题就来了，对蔚来的生产和供应链这方面的挑战蛮大的。在应对这种旺盛需求方面，蔚来有什么样的做法？
杨波：首先还是ES8给我们带来了很多经验。加上爬坡期，第一个1万台是40天，第二个1万台大概是十几天，就是爬坡很快。我们这次在ES8整个产销基础上又做了一些迭代。这次我们ES9的新车，准备的比ES8还多，而且多很多，所以我们能做到在5月底发布，锁单当天就能实现一个大规模的交付。
汽车之家：ES8最近也是非常火，7个月狂揽400亿的销售额，北京车展也上市的全新ES8的特别版。能否给我们透露一下，ES8未来是不是还会有新的版本或者变化？
杨波：其实我们在特别版上面做得最成功是萤火虫。去年萤火虫上了6款特别版，都是上市一周就卖光了。所以，我们能看得到，用户在选择一款好产品的同时，还是有一些个性化的需求。所以我们这次在ES8上面做了一些玄金特别版的调整。很多用户喜欢黑武士，我们这次做了玄金特别版，做了一些个性化的案例。今天我看了一下订单，还是不错。
因为ES8本身，大家还是挺喜欢。玄金特别版，整个情绪价值的东西会给用户传递更好一些。
汽车之家：ES8现在已经这么火了，也有更多的新版本，可能带来更多的销量。您对于ES8未来的市场表现会不会有更高的期待？
杨波：大型SUV，特别是6座的纯电SUV，目前还是越来越受到用户的喜爱。尤其ES8，能看到市场上大家用钱投票的。所以这个市场依然会持续地得到提升。你现在能看到，增程的大三排和纯电大三排的对比中，纯电大三排的比例越来越高。去年几个纯电大三排很好的车型，像Model Y L，像ES8，像L90等等这样的产品进入市场以后，得到了很多人的认可。所以我觉得，ES8这个品类在纯电大型SUV里边，还是会有一席之地。
当然，215天交付10万台这个事，它值得我们小小的庆祝一下，但是不太值得我们去开个香槟，因为这个车的在售的时间还很长，还是需要脚踏实地地去做好每个体验、每次试驾，包括用户各项需求的一些满足，来将这个车的销量保持住。
ES8已经越过了当时斌哥说的“新车效应死亡谷”。现在很多车上来以后，一直往下看可能起不来了，ES8的订单一直还不错。所以，我们相信纯电的大三排品类，在蔚来可充可换可升级的补能理念下，依然会有一个比较高的份额。我们接下来还有ES8的大五座版，我们也会发布5座版的L80，对用户来说就是一个更新的品类。所以今年我们也会在大型5座SUV上面去做很多产品的投入，在大型SUV里边5座、6座的纯电市场要有一席之地。
汽车之家：最近，电池寿命“八年斩杀线”的话题引发不少人关注。这个话题对于我们能换电的产品来说，其实是有一定利好。蔚来是否能感受到这种利好？
杨波：其实你说八年斩杀线这个事，内部是没有提的。因为这个可能是很多二手车商在第一波电动车换代时面临的问题。
大家一直在比二手车的保值率。有人比一年、两年、三年，但是二手车保值率更重要的是五年到八年。因为很大一部分用户不可能两三年就换车，而是要用8年、10年。很多油车用户用了15年以上。但是8年以后，电动汽车的电池衰减是比较厉害的，目前只有蔚来能做到八年以后的车还能有一块新电池。
所以，这个商业逻辑，我们在14年成立时就很清楚电池寿命带来的影响。我们蔚来做很多事情都在“以终为始”来做。你要解决用户的续航焦虑，解决用户电池损耗的焦虑，解决长寿命电池以后流通的问题，要解决八年以后用的车问题。所以我们当时做“可充可换可升级”这个事情。
现在，很多二手车商看到“八年斩杀线”的车就不收了，最直接影响的就是用户的利益。换一块电池就十几万，不划算。蔚来的用户不用担心八年以后的电池折损问题，也不担心质保的问题，换电站换一个就行。
我们现在一亿零八百万次换电相当于一亿零八百万次电池体检。凡是电池有刮擦、磕碰，电芯有问题，都出不了换电站，我们就回收了。这样，用户也不用担心八年以后的电池损耗了。我们相信，蔚来“可充可换可升级”的模式，是对二手车商和购买二手车的用户来说最友好的模式。
汽车之家：今年北京车展有200多场发布会，3月份，整个汽车行业有80多场发布会。这意味着整个汽车行业的品牌传播都集中释放，但用户的关注这类内容的时间是有限的，传播资源也是有限的。您是如何看待这个现象的？
杨波：短期看，这样的事确实会给各个主机厂和媒体带来一些压力。但长期来看，它是中国汽车工业的崛起的表现。
我从事汽车行业20年。十年前、十五年前，大家最关注的是德国的车、日本的车、美国的车。这几年的北京或上海车展，有很多海外品牌都会来。这十年来，中国汽车品牌带来了不少好的产品，又有宁德时代、比亚迪这样的行业巨无霸企业，还有华为在智能化的赋能。
中国汽车工业这几年走了其他国家好几十年的路。我原来一直做日系品牌做了很多年。再回头看看现在日系品牌的产品，可能在很多方面和我们中国品牌的差距越拉越大。作为中国汽车行业的一员，能够见证到中国汽车行业这么多年的发展的历程，我还是比较自豪的。
我们等到十年以后或者五年以后再来看，这一届北京车展可能是过去十年最卷的一次，也是未来十年最不卷的一次。以后的路还长，大家不要内卷，不要去打舆论战，不要相互诋毁，而是要努力把产品、用户价值做好，让用户感受到买你的产品是利益最大化。
虽然看起来信息很繁杂，但这不就代表我们很强大吗？往外看，哪个国家的汽车工业能像中国汽车工业这么完善。因为咱们强大了，多少外资品牌找我们合作。前段时间，有一个超豪华品牌找我们合作电池，小鹏和大众的合作，都是十年前想不到的。
所以，我觉得，只要不内卷、不诋毁，汽车品牌再怎么竞争、迭代，都是利好消费者。
