[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（Auto China 2026）在“智电融合”的激荡中正式启幕。在这个传统巨头与造车新势力短兵相接的战场上，大众汽车不再仅仅以稳健示人，而是通过其在华第三家合资企业——大众安徽，打出了一张极具先锋色彩的王牌：ID.与众。
车展期间，ID.与众展台人头攒动，首款搭载CEA架构的与众07(参数|询价)以及极具视觉冲击力的旗舰轿车与众09，成为了全场关注的焦点。汽车之家等媒体有幸在车展期间与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万及COO刘展术深度对谈。在这场关于“中国速度”与“德系安全”的博弈中，两位掌舵人不仅清晰界定了ID.与众作为“大众智能纯电新势力”的差异化定位，更以极其坦诚的态度，解读了如何在卷到极致的智能化浪潮中，守住大众品牌最底层的品质尊严，并开辟出一条属于年轻人的潮流进取之路。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万
在对话中，汤廷万首先强调了CEA架构对用户体验的质变——这不只是底层的重构，更带来了前所未有的毫秒级交互速度与定价优势。他认为，在中国电价仅为德国20%的结构性红利下，新能源车已进入全生命周期成本降维打击燃油车的阶段。面对“同门兄弟”的竞争，汤廷万直言ID.与众是“同一大众下的不同性格”，从第一天起就彻底告别燃油包袱，全力投入电动化，瞄准那些渴望脱颖而出的年轻灵魂。
刘展术则从产品维度精准定义了品牌的护城河。他犀利指出，市面上智驾做得好的和安全做得好的品牌很多，但能将最顶级的安全耐久与最顶级的智能座舱完美整合的，ID.与众是极少数的选择。对于创下18个月研发纪录的“中国速度”，汤廷万表示，大众拒绝在品质上妥协，哪怕多花一两个月，也要坚持80公里的后向碰撞实测，因为“打造全世界最安全的汽车”是德系基因的底线。这种对驾驶感不妥协的执着，在与众07和08身上得到了充分体现，其对标的正是那些单身或新婚、追求“乐活”且对智能化有高阶需求的精英青年。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官 刘展术
以下为对话实录：
Q1：与众07应该是首款CEA架构的车，新架构对消费者用户来说最感兴趣的点在哪一些方面？
汤廷万：有很多的获益，对消费者来说可能最大的获益是在一个交互的速度方面。比方说进行语音交互时发出指令，以前所未有的速度得到响应，而且响应非常精确。比如说你可以发出指令：“车窗降下来一半，”它就会精准地执行，把车窗降下来一半。
从大众的角度来说，因为这个区域控制架构会由各个合资企业所共享，所以对我们来说这能够通过效率的提升来降低成本，包括降低硬件的支出，也意味着我们能够对产品进行更好的定价，对消费者来说也是一个直接的获益。对车企和消费者来说，这是一个双赢的方案。
与众07
Q2:ID. 与众定位自己是年轻智能化的品牌。我发现一汽-大众和上汽大众也有纯电的智能车型，ID. 与众自身的品牌定位是如何进一步塑造差异化的定位？
汤廷万：刚才的新闻发布会上我们说得非常清晰，不同性格，同一大众。当然了，我们的每一家合资企业又有它鲜明的个性，比方说在色彩、设计语言方面，包括在企业所使用的标识方面，比如我们使用的是ID. 与众。目标客户群方面有鲜明的差异，比方说ID. 与众瞄准的就是更加年轻，更加希望脱颖而出的客户群体。底层逻辑和我们实际上对外的展示，品牌基调和每一个合资企业的鲜明个性，这也体现在ID. 与众的设计理念上。
还有非常大的差异化，相对另外两家合资企业而言，我们相对比较新的一家，所以我们从第一天开始就是全力投入到电动化的动力系统当中。
刘展术：ID.与众的定位是“大众智能纯电新势力”，大家一听这个定位就可以理解为什么有这家公司。我们整个公司的墙上有一句话，“Pioneering the New Volkswagen in China”。我们品牌的调性可以看到年轻的，潮流的，进取的，跟另外两个大众的调性是非常不一样的。
Q3：与众07这款车型，我们的竞品车型对标哪一些，目标销量多少？
刘展术：说到对标车型，与众07的车长在4米8左右，市面上这个尺寸的车型非常多。所以我就不具体点名了。
第二个，对销量的规划，只能说我们在过去的4个月里，我们的销量是整体往上走的。
与众07
Q4：现在大家关心地缘冲突导致的油价上涨，很多的国家都说迎来了一个新能源汽车的热潮。这是否认为这是一个长远的发展趋势？
汤廷万：首先从全球层面上来看，像欧盟已经出台法律，到了一定的年度他们会完全的禁用燃油车，可能这个法律将来也会受到质疑。我们再看一下中国整体的新能源市场发展，中国的平均电价只有德国的20%左右，所以在中国新能源汽车的发展相对燃油车来说，在总用车成本方面有非常鲜明的优势。燃油车和新能源汽车初次的购置价格相近，后期的用车维护保养，新能源汽车和燃油车相比在成本上有很大的优越性，特别是新能源车和汽油柴油驱动的车辆相比，在日常用车方面的成本有显著的优势。中国有一些省份和城市仍然倾向于新能源车的补贴政策，比如上海的上牌政策，新能源车和燃油车相比多出来10余万个指标，有10余万的差异优势。我们可以看到新能源车在全球很多市场的发展有非常好的前景。
Q5：刚才也提到了ID. 与众的核心客户群是年轻群体，这也是很多国内新势力车企争夺的客户群。咱们的产品核心竞争力在哪里？
刘展术：以我们近期发布的与众08来说，很多人问我的就是与众08和一众新势力有什么区别？用最简单的一句话来说，如果你想买一台安全质量耐久和操控最顶级的，同时又希望在智能座舱和智能驾驶上最顶级的，放在一起可以实现的目前只有与众08，它不能说唯一，但我认为是没有别的选择。单在安全的质量和耐久方面做得好的有很多，单在智能座舱和智能驾驶做得好的也有很多，但是能够把这两个整合在一起的，目前在市面上我看到的只有与众08这一款车。
与众08
Q6：ID. 与众已经授权一汽-大众经销商以店中店的模式先期销售与众08，这一渠道合作背后有怎样的战略考量？后续店中店的模式还将销售哪一些车型，未来是否考虑上汽大众开展类似的合作？因为与众08已经上市了一段时间，市场反馈怎样？
刘展术：店中店是一个双赢战略，对我们来说，肯定是可以快速地补充我们空白城市的网点。因为一汽-大众的网点在很多的小城市的覆盖率比我们高很多，增加曝光度。网点增加对销售肯定有帮助，这是对我们的好处。
对我们的合作伙伴来说也有好处，对他们来说可以提前地先去了解这一群客户的行为，积累一些经验。我们对这款车非常有信心，肯定可以给合作伙伴经销商带来非常不错的盈利，所以我觉得这是一个很好的合作。之所以选择一汽-大众，也是因为未来两年在车型上不会有重叠，这是为什么选择一汽-大众。
08上市以后现在的交付还可以，如果你能看到我朋友圈的话，我天天都在晒交付的视频。
Q7：针对与众07车型，我看到是18个月的开发落地，创下了大众集团同类项目的最快纪录。在这种快速争夺速度和比较严苛的要求之间是如何平衡的，我们快速的开发是否也是为了配合当今中国市场比较快速的竞争节奏？
汤廷万：和过去汽车市场发展曾经非常好的黄金时期相比，那个时候往往一款新车在上市前的准备周期长达4年，现在的新车型的平均开发周期是在2年左右。但是如果我们接下来讲我们的速度能否超过在中国的竞品，我们只能说是非常接近，这里有一个主要的因素，我接下来解释。
因为在不同的国家，不同的市场，我们有不同的法规和标准。但是对于大众品牌来说，无论是在哪一个市场，我们都超出标准来完成工作，这样确保我们的产品在安全可靠和品质方面始终是处于最优质的。
比方说新车型投放之前要经过350万公里的实际道路测试，这不是在实验室当中的模拟测试，而是实测。这样的一个要求，这样的一项工作必然要投入耗费大量的时间，以及投入大量的人力。
给大家举一个例子，我们在中国当地的法规要求是对车辆进行后方碰撞试验的时候设定的碰撞速度是50公里/小时，但是我们认为在实际的道路当中，在发生碰撞事故的时候有可能车速会高于这样的速度，所以我们用80公里的时速做了后方的碰撞试验，这样确保发生事故时，特别是更高速度发生碰撞事故，仍然可以保证车内人员的安全。也就是说我们和新势力相比，如果是需要再多花一到两个月的开发时间，可能要投入更多的成本，但是只要带来的结果是好的，我们仍然在打造全世界最安全的汽车，我们认为这样的投入是值得的，是明智的。
Q8：用户如今对智能化的追求很高，大众汽车在智能化上有什么独特的功能吗？
刘展术：有CEA架构的赋能，我们中国的用户有几个基础需求和高阶的需求。基础需求就是智舱要丝滑、极为跟手，这是完全没有问题的。第二个就是智驾这块，这台车自动泊车等功能也完全没有问题的。第三个用户对智能化，对整个的生态系统的需求，你可以更多地满足，这三点是这台车都可以满足的。
Q9：大众之夜上亮相的与众09在ID. 与众的产品序列当中的定位是什么样的？这也是大众和小鹏合作的第二款车，那接下来双方还有哪一些可以开发的车型，聚焦什么样的价格区间？
刘展术：与众09上次在大众之夜亮相的时候是当天晚上最惊艳的车型之一，那台车我看了无数次了，但出场的时候我自己很激动。我今天早上看到了一个视频，不知道哪一个媒体老师写的，说CC之后，让你最惊艳的一个车身比例终于出现了，这个就是与众09，我认为与众09的设计应该是非常棒的。
与众09
说到定位，因为与众08是我们的中大型旗舰SUV，这款车也是我们的豪华的、大型的旗舰纯电轿车，应该是这样的定位。当然沟通的语言我们现在还没有定，因为距离这款车型上市还有一段时间。但基于这个定位，虽然我们现在还没有定价，但它的定位和定价会同与众08比较接近。
新产品开发的计划大家都在稳步推进中，但具体的细节不适合今天说出来。
Q10：今年北京车展的规模扩展了，与往年相比，您对这届车展最大的感受是什么？
汤廷万：22年前也是我首次加盟到大众集团旗下的第一个品牌，也就是奥迪。这些年我开过很多奥迪车型，也开过保时捷。以前每次到集团之夜或者说大车展的活动时，我和很多人都会更加注重看奥迪、保时捷这样的品牌出了什么新车，因为它们往往更加新颖前卫。但是这次刚刚过去的集团之夜和我们的以往任何一届集团之夜或者说集团各品牌的联合活动都不同，奥迪、保时捷品牌的同事们都来到了我们这，他们都来看到了与众09。看到了与众09以后，他们当时非常的惊奇，话都说不出来了，觉得这个设计非常酷，而且也是非常的前卫，这个车整个设计非常的灵动。他们问我，这是否仅仅是一款概念车，我告诉他们不是，这已经是量产或者说接近量产车。因为此前是先在车展上发了ID. EVO概念车，后来发了与众08。但这次大家看到是非常接近与众09的量产版，我们大多数的集团同事们看到了与众09或者说集团之夜上的这款车，他们只有羡慕和赞叹。
刘展术：与众09这款车我带着投资人，带着经销商的销售顾问、总经理和内部员工在车间里看过。大家看完了的第一反应，就跟刚才汤总说的反应是一样的，大家觉得这个车怎么这么漂亮。这个车很大的不同，其实5米以上的旗舰纯电轿车在这个市场上是很多的，但你会发现一个特点，它们长得都很像，这是一个观察。这台车的造型真是与众不同的，打破了所有纯电旗舰轿车的造型，而且把运动和优雅的感觉完美地结合在一起。它的前脸非常有辨识度，从尾部看过去是我自己非常喜欢的视角，非常好看。
