[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了启境汽车首席营销官（CMO）董威娜展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
启境汽车首席营销官（CMO）董威娜
在对话中，董威娜对高端新能源市场的竞争逻辑给出了冷静的回答。她认为，启境GT7(参数|询价)的核心壁垒并非简单的供应商买卖，而是与华为乾崑“同屋同频”的原生共创，这种将广汽29年造车底蕴、超跑级机械素质与华为“最强大脑”深度融合的模式，构成了他人难以逾越的时间护城河。面对智驾安全这一用户痛点，董威娜直言，启境不玩虚的参数堆砌，而是通过八大核心系统的全链路冗余架构，为用户提供“爆胎后自主靠边停车”的极端安全托底，真正让智驾从“敢用”走向“放心用”。
针对行业内卷与“增收不增利”的困局，董威娜结合其在华为终端与汽车行业的跨界履历指出，迭代快是技术爆发期的必然现象，但车企不应陷入盲目的车海战术或炫技式堆料。她主张将有限的成本用在刀刃上，聚焦年轻人关心的颜值、性能与进化能力。在董威娜看来，当竞争回归技术本质与用户理解，启境将以“华系第一境”的姿态，在内卷的洪流中确立高端新能源的新标杆。
以下为对话实录：
汽车之家：董总，现在高端新能源车市场竞争激烈，启境GT7能做到让用户“闭眼入”吗？您觉得最核心、别人抄不走的竞争壁垒是什么？
董威娜：启境作为“华系第一境”，最核心的壁垒在于与华为乾崑的合作模式——同屋同频、合署办公、深度协同。华为数百人团队常驻广州，双方并非供应商采购关系，而是从产品定义、设计到营销、渠道全链路深度融入。正因如此，启境GT7在产品早期阶段即可基于华为乾崑最新一代技术同步研发，如在百万级驾控上，启境既将华为“最强大脑”发挥到极致，也充分释放广汽29年造车的机械素质积累，叠加国际超跑调校大师对1100多项指标的严苛标定，实现最强机械素质、最强智慧大脑与顶级调校的原生融合。这种深度与时间沉淀，他人难以复制，广汽深厚的制造底蕴亦非短期可追赶。
汽车之家：但落实到GT7这款车上，用户能感知到的、最直观的“领先一代”的体验是什么？能不能举几个例子？
董威娜：用户最能直观感受到的是华为乾崑全新一代智能技术的“全维满配”落地。智驾层面，启境GT7同级首搭华为乾崑ADS 5，并且配备全球量产最高的896线激光雷达，采用面向自动驾驶的全链路冗余架构，覆盖八大核心系统，单一系统失效仍有备份兜底。例如高速突发爆胎，HUAWEI XMC数字底盘引擎可自主稳定车身、减速并靠边停车，全程无需接管。电池层面，搭载由宁德时代、华为乾崑与启境三方联合定制的麒麟电池，配合800V平台与6C超充，补能效率显著领先。性能层面，零百加速2.98秒，百公里制动距离33米以内。座舱层面，采用新一代鸿蒙座舱小艺智能体，支持模糊语义导航、车机在线点餐等功能，AI交互式星环散射体可点头、摇头进行情感化互动。这些体验在细分市场具备越级优势。
更关键的是，启境GT7从立项之初便锚定“可进化能力”，以前瞻硬件预埋面向未来。待法规完善，一次OTA即可解锁更高阶体验，真正实现“常用常新”。
汽车之家：现在智驾越来越全，很多企业在拼参数，但有的用户觉得智驾可能不敢用，您觉得怎么让这部分用户能够安心地用？
董威娜：这一顾虑我们在产品定义阶段已充分考量，解决方案就是全链路冗余架构。例如感知摄像头被污染，其他传感器仍可正常工作；转向或制动系统出现状况，备份系统能保障车辆安稳靠边停车。启境GT7拥有供电、转向、制动等八大核心系统双重冗余，以此为安全托底，让用户真正做到敢用、放心用。
汽车之家：上个月我们看到车企大概发布了超过80场发布会，北京车展更是有200多场，在这么短的时间内有大量活动集中释放，您觉得有必要吗？
董威娜：当前行业竞争激烈，本质是供大于求。相较于车海战术，启境更倾向于集中力量做好一款产品。首款车型选择猎装，是基于将华为乾崑与广汽集团双向赋能的最优技术、最美造型、最贴合用户需求的体验倾注其中，满足用户对颜值、性能、智能的全维度期待。把一款产品做透，比铺多款产品更有效，也是对用户更负责。
汽车之家：不止营销这块，现在新车迭代速度也越来越快了，研发周期甚至缩短到12个月。
董威娜：我本人有超过20年的从业经历，其中约五年在华为终端参与手机业务，另外十几年深耕汽车行业。当时手机换机周期从24个月逐步缩短至一年甚至更短，源于技术爆发期的快速迭代。汽车行业当前同样处于智驾、座舱等核心技术的爆发阶段，传统车企和新势力都在补课，迭代快是一个必然阶段，最终受益的是用户，以更低的成本获得更强的产品力。待技术趋于成熟，迭代周期也会重新拉长。
汽车之家：车企增收不增利，汽车行业利润率前两个月已经降到2.9%，很多人都说，一部分利润可能被电池厂商、芯片厂商拿走了。对此您怎么看？
董威娜：这是一个必然过程。当产品差异化不足，就容易陷入价格、营销与体系内卷。长期来看，竞争终将回归技术、回归对用户的深度理解。手机行业同样经历过堆料阶段，后来才清晰划分出不同产品系列，譬如华为P系列、Mate系列、Nova系列。启境的用户是伴随数字化成长的年轻人，他们要的是简洁、好上手、有驾驶乐趣的体验。我们不去做炫技式堆砌，而是聚焦他们最在意的外观、性能、安全和轻松驾驭的体验，把有限的成本真正用在刀刃上。
汽车之家：前段时间华为在论坛上说，现在整车的寿命是10到15年，可智能硬件只有三到五年，软件不断更新，两个寿命不匹配，您在这方面有什么建议？
董威娜：这考验的是车企是否具备面向未来造车的远见。硬件迭代的根源在于软件更新速度超出承载能力，若缺乏预判，成本反而更高。启境GT7从立项之初便将“可进化能力”作为产品核心，通过OTA升级实现与时俱进。这本质上是选择长期主义还是短期利益的命题。以面向未来的标准提前预埋，用户现在购车并非终点，而是持续进化的起点。
