[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与深蓝汽车CEO姜海荣进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
深蓝汽车CEO 姜海荣
2026年3月，深蓝汽车交付量达到了31742辆，环比增长87.8%。然而，对比2026年的18万辆销量目标，深蓝汽车依然挑战不小。姜海荣对汽车之家表示，为了完成年度目标，深蓝汽车将在产品力、品牌力和市场力三大维度进行升级。
在产品方面，深蓝汽车已形成S05、S07、L06等多款爆款车型矩阵，未来还将继续补强；在品牌力层面，将持续扩大在中国及全球品牌认知。在市场力层面，深蓝汽车将优化渠道结构，升级为品牌中心（>2000㎡）、体验中心（>400㎡）、订单中心、“深蓝空间”（下沉市场）四大渠道形态。此外，深蓝汽车还将强化“ToC服务能力”，提升店效与人效，推动经销商从燃油车服务力向新能源服务力转型。
谈及深蓝汽车与阿维塔的战略整合，姜海荣表示拥抱和支持。他表示，两个品牌是战略性统一，在前端仍将保持各自品牌的独立发展，在中后台则会进行资源整合和协同，提高运作效率，最终将实现1+1大于2的效果。对于消费者来说，渠道结构、零售模式、售后服务，都不会因为此次整合而有所变化。
以下为交流原文（汽车之家精编）：
汽车之家：我们知道过去三月份深蓝的销量非常不错，卖了31700多台。同时，我们知道，深蓝汽车在2026年定了18万辆的激进目标，要同比增长47%。在您看来，深蓝想要实现这样的目标需要突破的瓶颈是什么？是产品、渠道？还是品牌认知？
姜海荣：一直以来，整个长安汽车集团是非常支持深蓝品牌发展的。任何一个品牌想要成功的话，无非是产品力、品牌力跟市场力。
对我们来说，产品力在持续地补强，尤其是在2026年。针对品牌力、市场力，我们是要重点发力的。品牌力方面，我们还是要扩大整个品牌在中国市场甚至全球市场的品牌认知，让更多中国消费者、全球消费者认识深蓝品牌。
市场力这方面，可以分为两块，一个是渠道能力，还有一个是零售能力。
渠道能力方面，在整个股份集团支持下，我们今年会针对整体经销商，对于整个渠道结构进行加大调优。围绕着核心的门店，进行搬迁、升级、扩建、改造。另一个是升级到整个品牌形象的2.0，针对老旧的店面，会重新寻找新的热门商圈地点，让更多高质量客流进店。
整体来说，还是要优化渠道结构，提高渠道健康度，把整个渠道尽量调整到非常健康的状态下。在渠道层面上，整个2026、2027，聚焦整个商业模式就是四种类型：
第一，超过2000平米的品牌中心。我们在计划中的已经有几家店，有几个城市在陆续地做。
第二，大于400平米的体验中心。深蓝汽车的体验中心都会具备订单和交付功能。
第三，轻量化网点。聚焦线索转化，主要用于收集意向客户并引导至体验或交付环节，降低运营成本。
第四，深蓝空间。专为下沉市场设计的小型网点，灵活布设于县级城市或乡镇，以“小而美”模式直接服务区域消费者。
深蓝汽车主要还是采用“他建他营”的零售模式。之前，大部分经销商一直是服务整个长安汽车集团的燃油车品牌。在燃油车品牌进行新能源转型过程中，需要更加重视ToC零售能力的构建。
我们在零售能力的构建上，主要围绕整个的店效的提升、人效的提升。围绕消费者进店之后的“人货场奖促培”，我们也在加大地提升整个服务能力。
最终，总结下来就是，我们的品牌力、市场力、产品力的持续加强，通过这“三力”来支撑深蓝品牌在2026年的商业目标。
汽车之家：刚刚上市的深蓝L06的增程版，是深蓝汽车和京东合作的一款产。从用户洞察到专属开发，再到京东的独家营销，整个合作还是比较深入的。在您看来，这种跨界的合作模式，对整车零售模式会有什么样的影响？
姜海荣：跟京东的合作也好，还是跟经销商的合作也好，我觉得都是站在消费者的视角。我们还是要给消费者提供好产品、好服务、好价格。此次和京东的合作，恰恰就是从这个视角出发的。
我觉得无论是从业者还是消费者，大家都很清楚“京东”这两个字意味着“严选”，意味着“多快好省”，意味着好的服务体验。深蓝品牌经过这四年快速发展，产品布局方面已经基本完善，拥有三款SUV、两款轿车和一款方盒子车型。
应该说，深蓝汽车的技术、产品、底蕴方面也有自己的优势。深蓝汽车跟京东是一种双向奔赴。大家互相看到了对方的长处。我们在一起，应该是强强联合。
另外，大家都很清楚，京东是中国最大线上的购物平台之一，它对人群，尤其是对年轻客群的洞察是十分精准的。基于它强大的用户洞察能力，我们能迅速为这款年轻运动的轿车匹配上真正有意向的潜客。我们就可以形成从线上开口到线下购车的快速转化。京东在线上的开口足够大，我们在线下把流量承接下来。
“国民好车”的定义，一定是意味着有很多的老百姓真正喜欢，而不应该只是一句口号。对于深蓝去来说，我们希望造一款好的产品，给那些忠实的消费者。对于京东来说，希望依托一款好产品，让更多的真正热爱京东平台的年轻人更方便、更快捷、更简单地去选择一台好车。我觉得，这是我们两家合作的契机。
汽车之家：在本届北京车展，深蓝汽车还会推出深蓝L06 Max。除了这款新品，深蓝展台还有什么值得我们特别关注的亮点吗？
姜海荣：我们展台主要围绕着深蓝汽车的品牌定位，包括年轻、科技、运动，展现鲜明的品牌形象。
2026年，我们把展台进行了大幅的焕新和升级。刚才，我也是非常开心地巡视了一番。看到展台上既有我们的技术路线方面的展示，还有互动的区域、赛车区域。甚至在我们二楼，还专门开辟了位置展现生态，包括和我们的战略合作伙伴海尔打造的人车家等方面的体验。从我自己的感受来看，和之前的变化还是非常大的。
汽车之家：不久前，长安汽车宣布将会对深蓝品牌和阿维塔品牌进行战略合并。您是如何看待两大品牌合并的？
姜海荣：我觉得，朱华荣董事长已经讲得非常清楚了。首先，深蓝品牌作为集团旗下中高端新能源品牌的代表，阿维塔作为中国长安的豪华品牌代表，基于当前整个的市场情况，让两个品牌实现一定的战略协同，其实也是为了两个品牌更好地发展。
首先，在前端，深蓝汽车和阿维塔两个品牌仍保持独立；在中后端，我们进行一定的资源的整合和协同，最大化利用好整个集团资源，实现相关资源的高效变现。我觉得，在当前这个阶段进行这样的操作，是有利于两个品牌独立发展最大的公约数，是资源最大化的方式。
我是非常拥抱和支持这种资源整合的。你可以理解为，原来1+1等于2，现在有可能就是1+1大于2。但是对于消费者来说，我们集中了强势的资源投入之后，我们对消费者的品牌呈现，我们的渠道结构、零售端并没有任何变化，我们的服务端也没有变化。渠道还是会独立发展，更多的是品牌背后一些共性资源的协同。
我看互联网上，有很多的人在开玩笑，甚至把整合后的品牌Logo都给画出来了，叫“阿蓝”。这个看起来很开心、很搞笑、很有趣，但看个热闹就好。我想说的是，事情已经讲得非常清楚了，第一，两个品牌是战略性统一；第二，就是品牌各自独立发展；第三，就是整个中后台进行资源协同，提高运作效率。
汽车之家：2026北京车展有215场发布会。之前的3月份，整个汽车圈已经有80场发布会了。发布会的密度比之前要密集很多，意味着更多车企在传播节奏上“打架”，可能会稀释掉一些传播效果。您怎么看这样的行业现状？
姜海荣：您说的是事实，我也非常认同。但是对于深蓝品牌来说，我一直的观点是，公司的产品实力和用户体验，并没有完全有效地转化为更强的市场竞争力。我们可能在整个品牌传播、产品推广方面还有很大的提升空间。
我认为，经过多年的发展和积累，其实我们产品的竞争力是够的，体验也够好。今年三月份，我们做了一些发力，像S05、L06、S07等产品，市场份额提升得非常快。
可能每个品牌的情况不一样，不好评论别人，但我们更多的还是在提升市场推广的能力和技术的竞争力，在努力给用户带来更越级的体验。可能，我们还是要继续补强整个产品的推广能力，也希望更多媒体能关注我们，真正深入了解我们的实力。
汽车之家：我们也看到了海尔跟深蓝汽车的人车家生态合作。未来，人车家生态和产品力如何形成合力，实现1+1大于2的效果？
姜海荣：各个品牌、各家车企都在扩大自己的生态合作，有的是通过快速的跟战略合作伙伴的合作弥补这块的短板。有的可能一方面在合作，另一方面在自建。
我们再往前畅想一下，未来的L4时代，我们这个车就会慢慢失去它最基础的驾驶属性，更多是一个移动空间。当我们真正有需求的是在车里做很多事情，比如让我们的生活更开心一点，让我们的工作更高效一点。车更多的是移动的办公空间，移动的家。
这些功能的实现，一定是依赖于生态的发展，产业的积累。举个例子，15年前，手机可能就是打电话的，但我们现在每天的手机使用时长应该超过10个小时，但其中有多长时间打电话？
汽车之家：甚至可能一天都不打电话，手机就是一个“个人智能助手”的存在。
姜海荣：未来的汽车，应该也是一样。
