[汽车之家 AH-100] 本期AH-100我们测试了4月中旬才刚上市的智己LS8(参数|询价)，上市权益价24.98-29.98万元。本次我们测试的车型是它的顶配版——2026款 66 Ultra 奢享大六座，除了标配的后轮转向、空悬+CDC，我相信您一定更想了解它选装了价值1万元的线控转向系统在测试中会有怎样的表现呢？下面咱们就来一起看看吧！
线控转向体验
本次测试车配备的方向盘官方名称为“超广角视野全幅柔感瞬热方向盘”，采用扁平方向造型，并使用皮革包覆，整体握感较为饱满。
其中，“传统”模式下方向盘从中间打到左右任意一侧的极限位置大约需要一圈半.“适中”和“敏捷”模式下则分别只需要半圈多一点和半圈整。在较大转向输入时，扁平方向盘的操作并不算特别顺手，所以与“适中”和“敏捷”两种模式会更为匹配一些。中低速状态下，紧密的转向比配合后轮转向系统，使得车辆在掉头、挪车等场景中的灵活性表现较为从容。需要说明的是，在舒适、运动、经济以及雪地四种默认模式下，线控转向灵敏度都是“适中”模式，如果想使用“传统”或“敏捷”，则需要进入个性化模式单独设置。
“适中”模式的初段转向手感要比“敏捷”稍轻一些，但方向盘角度打过最初几度之后的阻尼增益较为明显。同时由于方向盘转向初段几乎没有旷量并且转向阻尼较轻，导致车辆在高速行驶时的中心感不算强。此外，适中”和“敏捷”模式下，当方向盘打过四分之一圈后，转向比会出现较为明显的增益。
就个人感受而言，无论是这次测试的智己LS8，还是此前体验过的蔚来ET9，这类线控转向系统的上手门槛其实并不高。虽然打过特定角度后转向增益会明显加大，但整体仍在驾驶员预期之内。再加上掉头、转弯或挪车时所需转动的方向盘幅度更小，实际操作反而更轻松。相较之下，真正需要重新适应的，反而是长时间驾驶这类大转向比车型后，再回到传统电子助力转向车型。因为在相同方向盘输入下，传统机械转向对应的车轮转角更小，驾驶员在最初会更容易产生落差感。
绕桩测试
绕桩测试中，舒适模式下的智己LS8在入桩时的车头响应比较灵敏，同时在后轮转向的帮助下，车尾循迹性表现也不错。不过受限于较大的整备质量，快节奏的连续重心转移时，悬架的侧向支撑表现一般，后悬架在高负荷状态下也出现了一定的多余跳动。受到重量惯性和悬架动作的叠加影响，车辆在绕桩后段的车身动态响应会显得稍慢一些。
此外，在三种线控转向模式下，虽然“适中”和“敏捷”模式下方向盘转动的幅度更少，但在连续的转向输入时，车辆实际动作节奏并没有想象中那么自然，反而会让人觉得车身响应比预期略慢一些；相比之下，“传统”模式则显得更为跟手。
性能测试
本次测试的智己LS8 2026款 66 Ultra 奢享大六座车型，搭载由1.5T增程器、66kWh三元锂电池、双电机四驱系统以及固定齿比变速箱组成的动力总成，电动机最大功率530马力，最大扭矩670牛·米，整备质量2620kg。测试开始前我们将驾驶模式调整到运动，关闭电子稳定性系统，初始电量为92%。
在连续的10次0-100km/h加速测试中，车辆动力输出的稳定性非常出色，最快与最慢成绩仅相差0.08s。中途加速测试中，全力踩下加速踏板后，车辆的动力响应迅速，40-80km/h加速成绩为1.93s，80-120km/h加速成绩为2.62s，动力储备较为充沛。
安全性
智己LS8全系车型前轮均使用来自Continental（马牌）的四活塞一体式固定卡钳，后轮则采用单活塞制动卡钳。配备的轮胎规格为265/45 R21的马牌 EcoContact 7轮胎。
在连续的10次制动测试中，智己LS8的最短制动距离为第二次的36.85m，与第三次37.64m的最长制动距离仅相差0.79m，稳定性表现出色。
麋鹿测试
麋鹿测试中，智己LS8的小方向盘可以说是车手操控车辆的唯一牵绊，虽说其造型小巧，握感丰满，但需要握住特定的角度才可以尽可能在激烈转向时不出现脱手现象。
除此以外，车辆在装备了线控转向系统后，动态响应的确非常灵敏，同时无需太大的转向动作车辆即可完成变线动作，但线控转向传递至方向盘的回馈信息太少，车手几乎不能从转向手感来判断前轮抓地力变化。
电子辅助系统方面，LS8的介入时机并不算早，强度、延续性也都不足以应付这个大家伙，因此也导致车辆进入C区时仍车速较高，最终测试成绩：72.5km/h。
