2月25日晚，一名领克Z20(参数|询价)车主在驾驶过程中，通过语音指令关闭车内阅读灯。车辆座舱系统没能准确识别，错误关闭了前大灯等外部照明。夜晚高速路上眼前一片漆黑，车主慌忙尝试语音唤醒大灯补救时，大灯又无法重新打开。最终车辆撞上高速公路护栏，所幸没有造成人员伤亡。
领克公关急忙道歉并推送更新
2月26日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交媒体公开致歉，完成了语音控制优化方案，已通过云端推送更新，后续车辆在行驶状态下，大灯只能通过驾驶员手动控制关闭。
领克车型表现并不是孤例，其他品牌也有类似问题
汽车之家等多个媒体报道，此后多个品牌的车主自行测试通过语音指令关闭大灯，部分品牌车型系统同样在行驶状态下也同样关闭了大灯。
广西一位极氪001车主立马测试自家车辆，车辆在D挡驻车、大灯设为自动模式的背景下，语音指令“关闭大灯”被系统提示“当前状态不支持语音关闭”；但当指令改为“关闭所有车灯”后，车机立即关闭了全部灯光。此时，灯光拨杆前推无效，需向后拨动方可重新打开远光灯。随后，他在车库内低速行驶过程中多次尝试，问题依旧存在。
极氪无法识别“关闭所有灯光”等模糊语音指令
“关闭所有灯光”等少数模糊语音指令，系统可能存在误关闭车外灯光的情况，极氪高度重视并已迅速响应。目前，相关优化方案已完成云端部署，通过对模糊指令的识别逻辑进行升级，规避由此引发的车外灯光误关闭问题。同时，极氪已启动对全系车型行驶安全相关功能的系统性排查，以避免隐患。
此次“意外”引起舆论广泛关注和争论。汽车智能化主要体现在辅助驾驶和智能座舱两大系统，其中智能座舱相当于人机交互界面。车内司乘人员通过屏幕或者语音就可以控制车内娱乐舒适功能，还能执行打开车窗或者打开空调等操作。在国内当前推出的新车型中，语音控制应用已相当普遍。
追求过度丰富智能化，类似问题出现是必然
如果车企过度追求“全语音控制”智能化，将功能丰富性置于安全之上且缺乏测试验证，类似的问题必然会出现。
按照未来发展趋势，智能座舱和辅助驾驶很可能会走向融合，语音控制边界如何设置更值得谨慎论证。上述人士认为，灯光、制动等安全关键功能必须具备物理控制或多重确认机制，不能将控制权完全交给语音系统。
要区别安全和舒适功能，安全级功能应坚持物理操控方式
行业亦有呼声指出，车企不应追求“无按键座舱”或“全语音控制”，而是建立安全分级机制，将舒适级功能与安全级功能隔离，安全级功能应坚持物理操控方式优先。
过度智能化风潮埋下的安全隐患已经触动行业和主管部门反思。部分车企恢复了常用功能物理按键，取消完全通过屏幕控制车辆功能的设计。
工信部禁止纯屏幕换挡，灯、雨刷灯必须有实体键
2月12日，工信部发布《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》强制性国家标准征求意见稿。监管部门要求禁止纯屏幕换挡，车辆必须有实体挡把，转向灯、双闪警示灯、喇叭、雨刮、除雾、车窗升降、辅助驾驶激活开关等也必须配备独立的实体按键。
车企如要虚拟操作灯光，车辆必须启动时每次要自动开启灯光
针对车辆灯光控制，监管提出，车企如果仅保留屏幕等虚拟操作方式，需要满足两大前提：首先，车辆每次启动时，车辆灯光会自动开启，无需驾驶员手动开启；
其次，灯光的虚拟操作标志需确保在任何行车状态下，不需驾驶员做任何操作都能直接识别，且不能有其他额外操作步骤。标准没有单独列出语音控制灯光应满足哪些条件。
上述实体按键相关要求计划在标准生效后第13个月执行，已经获批的旧车型可豁免至第19个月执行。
领克应实施召回而不是仅直接远程更新软件
此次领克应对方式同样引发讨论。不少行业人士认为，领克应实施召回而不是仅直接远程更新软件。根据工信部与市场监管总局在2025年2月联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，企业实施软件远程升级必须进行备案。领克在事故次日软件更新，应还没有完成相关备案流程。
短评：
部分公众认为车企整改已快速落地，正式召回流程只是增加行政成本。但召回机制除了解决具体问题，更是车企对产品缺陷的正式认定和对消费者责任的公开承诺，能让车主清晰知晓车辆缺陷，还能通过监管介入推动车企从设计源头彻底优化问题。
