[汽车之家 行业] 大年初六，广汽本田宣布，雅阁e:PHEV只要13.88万元，大降10万！限量1000台，理由是给雅阁50岁庆生。
这还没收假呢！广汽本田，你不按套路出牌啊！
不出意外，春节假期后第一个工作日，车圈关键词也只有一个，还是“降价”！
当天上午，广汽丰田率先发力：威兰达AIR版权益价13.78万元起，直降3万元！并提供8年超长期低息⾦融购车政策。
到了晚上，东风日产又续一波：轩逸经典，限时6.49万元，优惠5000元；全新轩逸，限时价9.49元起售，降价1万；最狠的是天籁·鸿蒙座舱S380大师版，限时价16.19万元，直降2.1万元。8年低息贷款也跟一波。
同一天，BBA大降价冲上多个社交媒体的热搜榜：宝马7系降价27万元，奔驰GLB不到15万元，奥迪A3只要10万元……
这还只是个序幕。本人掐指一算，从丙午马年春节到现在，已经有30多家车企推出新春促销政策。
丙午马，还真是一匹战马啊！什么意思？价格战打得最狠的马年！
不分中外，全面降价
最近这几天，每次打开汽车之家，几乎都能看到一溜车企搞优惠。
上汽奥迪E5 Sportback限时优惠3万，传祺M8限时19.78万元，智己LS6限时19.49万元，深蓝、别克旗下多款车型限时最高优惠5000元，零跑更是将最高优惠额度拉高到4.6万元。
不只有直接降价的，超长期的低息贷款也越来越普遍。特斯拉将1月推出的7年低息政策，延长到了3月底，年化利率不到1%。比亚迪、小米等企业说：跟！
到目前为止，已经宣布过推出7年低息贷款政策的车企也已经有20多家。
更“过分”的是开篇讲到的丰田和日产，直接将低息贷款年限拉长到夸张的8年。要知道，中国新能源汽车消费者的平均换车周期也只有5年而已。
据本人不完全统计，从春节假期到3月1日，发布过购车优惠政策的汽车品牌就超过30个，车型超过70款。这还没算那些在终端悄摸降价的。
实际上，车企搞优惠这事儿，从2026年一开年就已经开启。
开年第一个月，至少有20多个品牌、超75款车推出了促销政策。只不过春节后，增加了几个跟进的企业，还有一些企业宣布将春节前搞的优惠政策又往后延续了一段时间。
可以说，不分中外品牌，不分能源形式，中国汽车市场的“补贴战”，从春节收假开始就瞬间进入白热化阶段。
给补贴的，不止车企
着急的不止车企，汽车是中国当下的支柱产业和重要大宗消费品之一，各地方政府也都在努力刺激汽车消费。
2月初，广东省发布2026年以旧换新工作方案，新车将可以按车价比例获得1.3万~2万元补贴。截至目前，北京、上海、天津、重庆、西安、贵州、河南、福建等多个省市都已经发布了汽车以旧换新补贴政策，补贴金额也基本都落在1.3万~2万元之间。
虽然从1月起，就有大批车企陆续搞了各种花样的购车优惠政策，虽然各地政府的置换补贴政策也陆续出台，但最终反映到新车销量上呀，好像跟没搞一样。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1月，中国市场的乘用车销量为198.8万辆，环比下降30.2%，同比下降6.8%。其中，中国品牌乘用车的销量是132.9万辆，环比下降32.1%，同比下降8.9%，市场份额减少1.5个百分点。
要知道，2025年1月下旬，就已经进入春节假期，而2026年的春节假期从2月中旬才开始。即便如此，新车销量在2026年1月还是出现这么大幅度的下滑。
从目前的市场反馈来看，2月的新车销量数据估计也不会太好看。
为什么？你线下去4S转一圈，估计就全明白了。
低价购车，先擦亮眼睛
我在北京的线下店转了一圈后，确实有些小失望。
问界M7号称最高补贴7万元，具体一问，他们的补贴大多给到了选装配置上。你如果想要享受北京的置换补贴，还得贡献一辆北京牌照的旧车。
小米YU7的补贴套路和问界M7一样，而且优惠还只限线下店的库里已有的产品。
广汽丰田威兰达新推出的AIR版，出生就享受2.2万元现金和1万元置换补贴，看起来很诱人。到店里一问才知道，其他版本车型的综合优惠幅度也有3万元左右，并不比AIR版本差。
13.88万元的广汽本田雅阁e:PHEV，买车得加3000元的综合服务费，最终落地价到了16万元以上。反正这个价格……我可能会选配置更高的中国品牌平替。
10万元的奥迪A3、15万元的奔驰GLB，在北京是甭想买到了。奥迪A3最低配的落地价也得16万元，配置在往上一点就是17万元；奔驰GLB的落地价最低也得20万元往上。不好意思，你还得有京牌才能享受到。
当然，也有惊喜的地方。比如，不止北京市给置换补贴，石景山等区也还额外再送2000元补贴。虽然不多，也总比没有强不是。
对了，那些7、8年的超长期低息贷款，也有水分。除了蔚来、极氪、特斯拉等品牌的年化利率不到1%，很多所谓的“低息”并没那么低，东风日产的利息甚至高达4.88%。而且，部分车企的贷款方案还得走第三方融资租赁，贷款没还清，车不算自己的。
各位老铁在买车的时候，可要擦亮眼睛，多对比对比了。
结语
各家能给的优惠，已经给的差不多了。在经济增长放缓和部分销量被提前释放的情况下，降价，可能也没法让2026年的汽车市场保持过去2年的增长势头。但我们也不用对中国汽车产业的未来担忧。
这两年，更完善的法规标准在密集出台，更强劲的海外需求也在不断涌现，中国汽车的未来不止停留在销量一个维度，更不止停留在国内这一个市场。
当然，不论行业如何变化，对于有购车需求的消费者来说，降价虽然没企业宣传得那么夸张，但也确实是实打实的存在。
在这波促销潮之下，你准备出手了吗？
