3 月 4 日，莲花跑车于上海发布 LTS（Lotus Tuned Specification）“莲花工程专属调校” 体系，同时宣布基于该标准打造的首款超级混动架构车型莲花 For Me，将于 3 月底率先登陆中国市场，年中进军欧洲，未来还将拓展至北美、中东亚太等全球市场。这款超跑 SUV 是 LTS 调校标准落地的首款量产车型，也标志着莲花将 78 年赛道研发的工程体系，正式应用到混动车型领域。
LTS 调校：全流程的工程验证体系
此次发布的 LTS 莲花工程专属调校，并非单一的零部件准入标准，而是覆盖整车开发全流程的工程验证体系，核心是将品牌赛道动态控制理念，融入核心零部件开发、整车标定与验证各环节，保障旗下产品的极致驾控能力。
围绕制动系统、主动稳定杆等关键部件，莲花工程团队与供应商深度共研，在整车动态目标框架下反复测试标定，带 LTS 标识的零部件需匹配整车动态控制目标，并通过莲花工程体系验证后，才可用于量产车型。莲花集团 CEO 冯擎峰表示，LTS 的核心是将赛道研发方法论转化为可复制的工程标准，确保不同动力、不同市场下，车辆动态表现一致。为落地该标准，莲花全新产品由中欧团队协同开发，英国团队负责底盘动态调校标定，中国团队主攻动力和辅助驾驶开发，且产品完成了全球多极端工况的耐久与稳定性测试。
莲花 For Me：LTS 标准首款落地车型
定位超跑 SUV 的莲花 For Me，是莲花首款面向全球的超级混动车型，搭载全新路遥超级混动架构 X-Hybrid，也是 LTS 标准的首款落地车型，其性能表现直观体现了这一调校标准的实际效果。
该车依托 900V 高压平台与双永磁同步电机，峰值马力达 952Ps，0-100km/h 加速 3.3 秒，0-200km/h 加速 10.5 秒，0-400m 加速 11.16 秒；综合续航超 1400Km，WLTC 综合油耗 0.07L/100Km（理想条件测试数据）。该车更注重全工况性能稳定，电量剩余 10% 时，零百加速仍可达 3.5 秒，不过官方提示，车辆实际性能会受场地、路况等因素影响，以实际使用为准。
为支撑高性能稳定输出，其超混技术具备四大优势：11C 超高放电倍率电池包让 70 度电池 5 分钟释放全部能量；150kW 随车发电系统将电池工作区间稳定在 30%-80% 高效区间；馈电 120km/h 巡航时每小时补能 25 度电；4 分钟极寒唤醒技术可快速恢复冰封电池性能。同时，该车搭载的 LTS 高性能冷却系统，通过多重散热技术实现冷却面积提升 300%、电芯间温差控制在 3%，即便 100 次台架零百全油门弹射起步，三电系统性能也无衰减。
操控与能效方面，莲花 For Me 采用全时四驱系统，0ms 瞬时进入最佳状态，消除传统四驱介入延迟；提供四种能源模式，可根据导航预判路况智能优化油电切换。得益于载荷分配优化，该车在 WLTC 工况下实现四驱比两驱更省油，兼顾了操控性与经济性。
全球布局：先中后欧 逐步辐射全球
作为莲花面向全球打造的首款超级混动车型，莲花 For Me 确定了 “先中国、再欧洲、后全球” 的上市路径。3 月底该车将率先在国内开售，成为国内消费者体验 LTS 调校与莲花超混技术的首款车型，年中登陆欧洲市场，后续还将陆续出口至北美、中东亚太等地区，实现超混产品的全球覆盖
LTS 调校：全流程的工程验证体系
此次发布的 LTS 莲花工程专属调校，并非单一的零部件准入标准，而是覆盖整车开发全流程的工程验证体系，核心是将品牌赛道动态控制理念，融入核心零部件开发、整车标定与验证各环节，保障旗下产品的极致驾控能力。
围绕制动系统、主动稳定杆等关键部件，莲花工程团队与供应商深度共研，在整车动态目标框架下反复测试标定，带 LTS 标识的零部件需匹配整车动态控制目标，并通过莲花工程体系验证后，才可用于量产车型。莲花集团 CEO 冯擎峰表示，LTS 的核心是将赛道研发方法论转化为可复制的工程标准，确保不同动力、不同市场下，车辆动态表现一致。为落地该标准，莲花全新产品由中欧团队协同开发，英国团队负责底盘动态调校标定，中国团队主攻动力和辅助驾驶开发，且产品完成了全球多极端工况的耐久与稳定性测试。
莲花 For Me：LTS 标准首款落地车型
定位超跑 SUV 的莲花 For Me，是莲花首款面向全球的超级混动车型，搭载全新路遥超级混动架构 X-Hybrid，也是 LTS 标准的首款落地车型，其性能表现直观体现了这一调校标准的实际效果。
该车依托 900V 高压平台与双永磁同步电机，峰值马力达 952Ps，0-100km/h 加速 3.3 秒，0-200km/h 加速 10.5 秒，0-400m 加速 11.16 秒；综合续航超 1400Km，WLTC 综合油耗 0.07L/100Km（理想条件测试数据）。该车更注重全工况性能稳定，电量剩余 10% 时，零百加速仍可达 3.5 秒，不过官方提示，车辆实际性能会受场地、路况等因素影响，以实际使用为准。
为支撑高性能稳定输出，其超混技术具备四大优势：11C 超高放电倍率电池包让 70 度电池 5 分钟释放全部能量；150kW 随车发电系统将电池工作区间稳定在 30%-80% 高效区间；馈电 120km/h 巡航时每小时补能 25 度电；4 分钟极寒唤醒技术可快速恢复冰封电池性能。同时，该车搭载的 LTS 高性能冷却系统，通过多重散热技术实现冷却面积提升 300%、电芯间温差控制在 3%，即便 100 次台架零百全油门弹射起步，三电系统性能也无衰减。
操控与能效方面，莲花 For Me 采用全时四驱系统，0ms 瞬时进入最佳状态，消除传统四驱介入延迟；提供四种能源模式，可根据导航预判路况智能优化油电切换。得益于载荷分配优化，该车在 WLTC 工况下实现四驱比两驱更省油，兼顾了操控性与经济性。
全球布局：先中后欧 逐步辐射全球
作为莲花面向全球打造的首款超级混动车型，莲花 For Me 确定了 “先中国、再欧洲、后全球” 的上市路径。3 月底该车将率先在国内开售，成为国内消费者体验 LTS 调校与莲花超混技术的首款车型，年中登陆欧洲市场，后续还将陆续出口至北美、中东亚太等地区，实现超混产品的全球覆盖
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