2025年的新能源销量榜单，可以说是大洗牌。
你以为2025年的新能源车市，还是2024年那副“特斯拉躺赢、比亚迪一家独大”的老样子？那你可就大错特错了。
把Model Y从冠军宝座上拉下来的，既不是所谓的“大魔王比亚迪”，也不是什么“科技新贵”，而是吉利星愿(参数|询价)，一年的销量，高达46.6万台！
2024年霸榜新能源车销量的比亚迪，2025年也是收敛锋芒， 上榜销量前十榜单中，从8席下滑到5席。
今天咱们来盘点下，2025年哪些新能源车卖的好？
消费降级下的“精品主义”
2024年卖得最好的车是Model Y。
全年销量48万辆，是不带任何限定词的，销量第一。
但到了2025年呢？Model Y销量暴跌5.5万台，排名也掉到了第三。
要知道，2025年中国纯电市场的大盘还在快速增长，增速高达24%，纯电车销量从633万涨到了785万。
所以，整个纯电动车蛋糕还在变大，只能说，是特斯拉分到的蛋糕却变小了。
为什么会这样？因为到2025年，消费者可选的车实在是太多，比如小米SU7、小鹏MONA、问界M8，出手就是“精装修”，而Model Y的“简装”，对于在意内饰和配置丰富度的消费者来说，就有些不够看了。
再看榜首的厮杀。2024年，五菱宏光MINIEV卖了26万台，那时候大家说微型车也就这样了。
结果到2025年，五菱宏光MINIEV发疯一样涨到了43.6万台。
但即便如此，它还是输了。输给了横空出世的吉利星愿，销量更是逼近50万台。
为什么会这样呢？ 因为入门级市场已经发生了质变。以前大家买代步车是“能动就行”，现在是“既要便宜又要精品”。而且，2025年，微小型市场爆火，跟补贴政策也有很大关系，2026年补贴政策调整以后，微小型车市场预计也不会延续去年的火爆。
比亚迪面临“百花齐放”
说到新能源车，绕不开的，还是大魔王比亚迪。
2025年销量靠前的10个车系中，仅比亚迪一个品牌，就占据了5个席位。
你是不是觉得比亚迪已经很牛了？但如果你再看眼2024年的销量榜单，2024年排名前十的车系中，比亚迪直接狂揽了8个席位。
而且秦PLUS就差一点点，就能超越Model Y，夺得销量榜单的榜首。
到2025年，秦PLUS销量也是直接少卖了10万台，销量榜单位居第四。
2024年排名第三的海鸥，当年卖了45万辆，2025年却只卖了31万辆。排名第四的宋PLUS新能源，2024年卖了41.8万辆，2025年只卖了20万辆。
当然，对消费者来说，这肯定不是坏事，毕竟新能源车领域，一家独大久了，消费者未来可选车型也会减小，如果是百家争鸣，消费者才更容易买到心仪的车。
新势力的狂飙
新势力车企里面，最红、最具争议的，是小米汽车。
首款车上市还没满两年，小米SU7，位居新能源车销量总榜第七，第二款车，小米YU7，只卖了半年，排名居然是第18位。
要知道，小米SU7在2024年发布会的时候，是对着特斯拉Model 3打的， 到2025年交卷的时候，SU7销量超越Model 3，YU7上市仅半年，销量已经达到15万辆，
雷军直接放话：特斯拉确实强，但并非不可战胜。假以时日，YU7也将是Model Y最有竞争力的对手。
再看小鹏。2024年的前20榜单里，是找不到小鹏的身影。
到2025年，小鹏MONA M03，单车销量17.5万台。
小鹏的逆袭告诉我们，只要辅助驾驶够强，性价比足够高，年轻人还是很愿意买单的。
理想的2025年并不好过，理想L6在2024年卖了19.2万台。 到2025年，销量只有16.6万台。
是谁抢了它的饭碗？ 答案是问界M7、蔚来ES6、Model Y，还有小米YU7，肉眼可见的，理想竞争对手真的是越来越多，靠冰箱彩电大沙发已经远远不够了。
这可能就是高端局的残酷。高端市场的逻辑已经变了：以前是比谁更豪华，现在是比谁更“聪明”。
结语
最后，我们再扫一眼2025年的榜单。 前20名里，我们没看到大众、丰田、本田。可以说，合资车，在新能源领域，是大溃败。
当然，里面也有部分表现不错的合资车型，比如日产N7。
这份榜单绝不是看数字和排名那么简单，从这份榜里，我们也能清楚地看到，中国汽车产业的发展，也是日新月异，从燃油车时代的跟随者，走向了新能源车发展的领军者。
你觉得未来5年，出国旅游，会是遍地的中国品牌的新能源车吗？
