从宝马的官方降价到特斯拉的“7年低息”，从起亚的“全国一口价”到五菱“购置税兜底”，这些策略各异的促销活动背后，不仅仅是车企应对新能源购置税政策调整的反应。
政策与市场双驱动
2026年第一周，中国车市就燃起了一场没有硝烟的促销战争。从五菱新年第一天宣布，旗下多款车型可享受购置税全额补贴，由厂家承担全部费用，拉开序幕。
之后宝马以最直接的方式：对31款主力车型进行官方指导价下调，其中24款车型降幅超过10%，最高直降30.1万元。特斯拉则推出限时购车金融补贴方案，提供7年超低息和5年0息的金融政策。
与此同时，悦达起亚正式推出全国一口价模式，针对K3和奕跑两款车型实行全国统一售价，无需议价。
2026年车企开年即开启促销模式，背后是政策调整与市场竞争的双重压力。新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，直接增加了消费者购车成本。
商务部等8部门联合印发的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，进一步明确了补贴标准：报废旧车购买新能源乘用车，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元；报废燃油车购买新能源车，补贴比例为8%，最高1.5万元。
这些政策调整，加上2025年超过一半品牌未能完成年度销量目标的残酷现实，迫使车企在新年伊始就采取积极策略争夺市场份额
促销模式多元化
本次车企促销呈现出多样化的特点，主要可分为以下几种模式：
直降官价模式：以宝马为代表的豪华品牌选择直接调整官方指导价，涉及31款车型。这种策略旨在重新定位产品价格体系，缩小指导价与实际成交价之间的差距。
全国一口价模式：悦达起亚率先推行全国统一售价，消费者在任何授权经销商处购买K3和奕跑都享受相同价格。类似地，凯迪拉克也对CT5、XT4等车型采取“限时一口价”策略。
补贴模式：特斯拉推出长达7年的超低息贷款方案，将因购置税政策增加的购车成本分摊到长期月供中。小米汽车为YU7车型提供3年0息政策，降低年轻消费者的购车门槛。此外多家车企结合国家以旧换新政策，提供额外置换补贴。
购置税兜底模式：为应对新能源汽车购置税减半征收的政策调整，沃尔沃针对XC70车型推出1.4万元购置税厂家补贴。蔚来则通过BaaS电池租用方案帮助消费者节省1770元至9558元不等的购置税。
此外东风、奇瑞、深蓝、一汽大众、广汽丰田等传统车企也陆续针对旗下部分品牌或部分车型展开了新年降价促销。
“价格战”不再只拼价格
随着监管部门对“内卷式”竞争的关注，汽车行业正在经历从“价格战”到“价值战”的转型。国家将制定《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止低于成本价倾销等不正当竞争行为。
汽车分析指出，2026年汽车产业发展的核心动能正在从政策红利转向产品力比拼。这意味着，单纯依靠降价促销已经难以持续。而近期上市或者开启预售新车型，几乎都无一例外的采取原价或者加价的销售策略。
一家自主品牌营销负责人表示：“我们意识到价格战已经触及行业底线，2026年将更注重通过智能化配置、售后服务提升产品综合价值。”
2026年的中国汽车市场，在促销热潮背后，呈现出多重趋势交织的复杂局面。政策层面，以旧换新补贴的延续为市场提供了稳定预期。行业层面，市场进入“新能源主导”时代。技术层面，L3级自动驾驶有条件准入的“扩编”和电池密度和容量升级，将成为行业发展的重要标尺。
据行业预测，2026年车企数量可能减少40%，市场集中度CR5从65%升至80%。这意味着，不具备核心竞争力的车企将面临更加严峻的生存挑战。
因此2026年中国汽车产业将面临从规模扩张到价值竞争的底层逻辑切换。无论是特斯拉的低息金融方案，还是宝马的官方降价，不同策略方向不仅是促进销量，还有成本控制、营销网络等全面兼顾。所以2026年开年促销战，或许会成为中国汽车行业走向成熟的重要分水岭。
