新能源车销量节节高升，燃油车依旧火爆，吉利汽车今年真的是赚麻了。
11月17日，吉利汽车正式发布第三季度财报。财报显示，前三季度吉利汽车营业收入 2395 亿元，同比增长 26%，其中三季度营业收入为892 亿元，同比增长 27%，创单季度营收新高；前三季度归母净利润 106.2 亿元，同比增长 59%，其中三季度归母净利润 39.6 亿元，同比增长 19%。
在众多车企亏本赚吆喝的大背景下，吉利汽车营收与利润为何能逆势增长，这确实值得好好研究一下，而在财报会议上，吉利高管也是道出了其中奥秘。
市占率上涨单车盈利也上涨
和许多新势力不同的是，吉利汽车的主营业务依旧是汽车，所以销量好也就意味着营收高。
销量方面，第三季度吉利汽车累计销量76.1万辆，环比增长8%，同比增长43%，单季销量创历史新高；其中新能源汽车销量达44.3万辆，环比增长15%，新能源渗透率58%，均超行业平均水平。
前三季度，吉利汽车累计销量达到217万辆，同比增长46%，增速位居自主品牌第一；其中新能源汽车累计销量为116.8万辆，同比增长114%，远超行业平均增速。这其中吉利银河是吉利汽车在新能源市场的销量支柱，前10个月累计销量突破100万辆，提前完成年度销量目标，同时成为国内最快达成年销百万的新能源品牌。
吉利控股集团轮值总裁戴庆在财报会上透露，吉利汽车第三季单车盈利达5200元，较上半年的4700元有所上涨。另外，前三季度吉利汽车市占率同比增长28.1%至10.2%。
有人可能会觉得吉利汽车的低端产品价格相比竞品也是低的可怕，为何还能取得单车利润上涨？这就不得不说吉利规模效应与品牌整合协同的秘诀了。
比如在三季度内，吉利银河品牌上市了两款新车，包括银河 A7、银河 M9。一个是在银河品牌中定位旗舰车型，另一个是主打走量薄利多销车型，其中M9限时售价17.38-18.88 万元，A7限时置换价为 8.18 万 -11.78 万元，两台车的利润综合下来就是最终的整体利润上涨，这就是规模效应。
如果算上极氪与领克的高端产品，吉利汽车的利润还能再上一层楼，这就是品牌整合协同效应，一个吉利的战略在此刻也就有了最生动的解释，品牌不追求多，能持续挣钱才是硬道理。
所以吉利汽车对于2025年第三季度继续保持强劲增长的态势的解释是，燃油车与新能源车销量实现同步增长，推动总销量实现增长43%。对于第三季度净利润的增长原因，吉利汽车称系规模效应、成本控制和品牌整合协同。
明年新势力若不赚钱将很难生存
相比吉利银河在新能源市场的如鱼得水，极氪和领克的规模和增速有些不及预期，自主品牌做高端依旧是老生常谈的难题。
财报显示，极氪与领克品牌第三季度的总交付量约为14万辆，较去年同期上涨13%；其中极氪为5.3万辆，领克为8.7万辆，环比增速均为7%。期内收入约316亿元，同比上涨9.4%。毛利达到60亿元，较去年同期上涨50%，毛利率达19.0%，上涨5.1个百分点。
从财报来看，极氪和领克整体的销量规模和增速都不及吉利银河，如何经营好中高端品牌，是吉利面对的下一个挑战，当然也是众多自主品牌面临的挑战。
目前营收创新高也是让吉利更加坚定一个吉利的整体战略，所以极氪与领克的合并也是快马加鞭，毕竟中高端品牌不是一蹴而就，需要服务、品牌、市场多年的培育，这个过程需要大量资金与技术支持，而未来汽车市场打得是持久战，所以与其扶持一个高端品牌，不如提高整个集团的盈利能力，这是面对内卷市场破局的正确道路。
桂生悦在三季度业绩会上表示：“目前，从法律层面上，极氪退市与吉利汽车合并已经没有任何障碍，正在走流程。预计正常情况下，整体交割工作将在今年年底前完成。”
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在谈及国内新势力车企发展时，痛批部分新势力成立时间不短，但能赚钱的凤毛麟角。其并喊话，“明年车市就开始大浪淘沙了，如果没有强大的盈利能力，相信再生存下去是非常艰难的。”
虽然听过了太多新势力将被淘汰的故事，但从吉利高管口中说出来的预判，可信度还是非常高的，毕竟吉利汽车经历了极氪与领克合并的阵痛，深刻感受到了打造中高端品牌的不易，即使财大气粗的吉利也选择了暂时放弃单一的高端品牌，可见这条路多难走。
希望那些造车新势力看到吉利财报后，除了羡慕之外，也能学到吉利汽车能赚大钱的底层逻辑，只有尊重市场，持续打造满足用户需求的产品才能跟得上新汽车时代的脚步。这也是新汽车时代车企的良性生存之道。
11月17日，吉利汽车正式发布第三季度财报。财报显示，前三季度吉利汽车营业收入 2395 亿元，同比增长 26%，其中三季度营业收入为892 亿元，同比增长 27%，创单季度营收新高；前三季度归母净利润 106.2 亿元，同比增长 59%，其中三季度归母净利润 39.6 亿元，同比增长 19%。
在众多车企亏本赚吆喝的大背景下，吉利汽车营收与利润为何能逆势增长，这确实值得好好研究一下，而在财报会议上，吉利高管也是道出了其中奥秘。市占率上涨单车盈利也上涨
和许多新势力不同的是，吉利汽车的主营业务依旧是汽车，所以销量好也就意味着营收高。
销量方面，第三季度吉利汽车累计销量76.1万辆，环比增长8%，同比增长43%，单季销量创历史新高；其中新能源汽车销量达44.3万辆，环比增长15%，新能源渗透率58%，均超行业平均水平。
前三季度，吉利汽车累计销量达到217万辆，同比增长46%，增速位居自主品牌第一；其中新能源汽车累计销量为116.8万辆，同比增长114%，远超行业平均增速。这其中吉利银河是吉利汽车在新能源市场的销量支柱，前10个月累计销量突破100万辆，提前完成年度销量目标，同时成为国内最快达成年销百万的新能源品牌。吉利控股集团轮值总裁戴庆在财报会上透露，吉利汽车第三季单车盈利达5200元，较上半年的4700元有所上涨。另外，前三季度吉利汽车市占率同比增长28.1%至10.2%。
有人可能会觉得吉利汽车的低端产品价格相比竞品也是低的可怕，为何还能取得单车利润上涨？这就不得不说吉利规模效应与品牌整合协同的秘诀了。比如在三季度内，吉利银河品牌上市了两款新车，包括银河 A7、银河 M9。一个是在银河品牌中定位旗舰车型，另一个是主打走量薄利多销车型，其中M9限时售价17.38-18.88 万元，A7限时置换价为 8.18 万 -11.78 万元，两台车的利润综合下来就是最终的整体利润上涨，这就是规模效应。
如果算上极氪与领克的高端产品，吉利汽车的利润还能再上一层楼，这就是品牌整合协同效应，一个吉利的战略在此刻也就有了最生动的解释，品牌不追求多，能持续挣钱才是硬道理。
所以吉利汽车对于2025年第三季度继续保持强劲增长的态势的解释是，燃油车与新能源车销量实现同步增长，推动总销量实现增长43%。对于第三季度净利润的增长原因，吉利汽车称系规模效应、成本控制和品牌整合协同。明年新势力若不赚钱将很难生存
相比吉利银河在新能源市场的如鱼得水，极氪和领克的规模和增速有些不及预期，自主品牌做高端依旧是老生常谈的难题。
财报显示，极氪与领克品牌第三季度的总交付量约为14万辆，较去年同期上涨13%；其中极氪为5.3万辆，领克为8.7万辆，环比增速均为7%。期内收入约316亿元，同比上涨9.4%。毛利达到60亿元，较去年同期上涨50%，毛利率达19.0%，上涨5.1个百分点。
从财报来看，极氪和领克整体的销量规模和增速都不及吉利银河，如何经营好中高端品牌，是吉利面对的下一个挑战，当然也是众多自主品牌面临的挑战。目前营收创新高也是让吉利更加坚定一个吉利的整体战略，所以极氪与领克的合并也是快马加鞭，毕竟中高端品牌不是一蹴而就，需要服务、品牌、市场多年的培育，这个过程需要大量资金与技术支持，而未来汽车市场打得是持久战，所以与其扶持一个高端品牌，不如提高整个集团的盈利能力，这是面对内卷市场破局的正确道路。
桂生悦在三季度业绩会上表示：“目前，从法律层面上，极氪退市与吉利汽车合并已经没有任何障碍，正在走流程。预计正常情况下，整体交割工作将在今年年底前完成。”
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在谈及国内新势力车企发展时，痛批部分新势力成立时间不短，但能赚钱的凤毛麟角。其并喊话，“明年车市就开始大浪淘沙了，如果没有强大的盈利能力，相信再生存下去是非常艰难的。”
虽然听过了太多新势力将被淘汰的故事，但从吉利高管口中说出来的预判，可信度还是非常高的，毕竟吉利汽车经历了极氪与领克合并的阵痛，深刻感受到了打造中高端品牌的不易，即使财大气粗的吉利也选择了暂时放弃单一的高端品牌，可见这条路多难走。希望那些造车新势力看到吉利财报后，除了羡慕之外，也能学到吉利汽车能赚大钱的底层逻辑，只有尊重市场，持续打造满足用户需求的产品才能跟得上新汽车时代的脚步。这也是新汽车时代车企的良性生存之道。
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