“顶流”魏建军，不是好“演员”？

[汽车之家 行业] “我是一个没有架子的演员。”11月中旬的欧拉5(参数|询价)预售发布会前，长城汽车董事长魏建军在与汽车之家等媒体交流时如此表示。

实际上，现年66岁的魏建军从事“演员”这个副业的时间才刚过一年半。

2024年3月底，魏建军开通个人微博开始分享工作日常。半个月后，他就开启了直播首秀，在保定闹市区实测长城汽车城市NOA功能，现场还立下了“今年智驾进入第一梯队”的Flag。

虽然在不少业内人士心中，长城汽车目前还很难被算作“智驾第一梯队”，但魏建军确实已经成为行业内的“高管个人IP第一梯队”。毕竟全网粉丝量达百万级的车企老板屈指可数，更何况他拿到这样的成绩只花了一年半。

“硬汉”“直率”，是他在公众眼中的形象。批评隐藏式门把手对风阻贡献“微乎其微”，怒斥零公里二手车“破坏市场规则”、直言业内存在“车圈恒大”……魏建军面对镜头时仍敢于真性情的表达方式，为其吸粉无数。

已成为车企老板圈“顶流”的魏建军，真能算是个“好演员”吗？不仅外界有争议，在长城汽车内部恐怕也有不同意见。这又是为什么？也是因为“真性情”。

好演员：装点嫩也可以

11月8日，北京国家体育场座无虚席。当成都AG超玩会以4:2击败对手，捧起KPL年度总冠军奖杯。

在冠军庆祝人群中，一个与周围人年纪差距明显的“粉丝”引起了大家的注意。原来是魏建军身穿成都AG超玩会的队服，举着选手“梦泪”的签名在观众席欢呼，笑容灿烂，还和年轻粉丝们击掌庆祝。

这并非魏建军第一次“玩电竞”。总决赛前一个月，他就以游戏ID“AG·哎哟魏”进入KPL直播间，与职业选手组队开黑。直播中，他操作生疏却兴致高昂，一句“哎哟，我又死了”被网友截屏疯传。“哎呦魏”一时间也成为“热梗”。

不止电竞，魏建军还在66岁高龄挑战了攀岩运动。

魏建军也坦言，这些都是品牌传播方面同事安排的，没法说这些都是自己喜欢的，但他这个“没有架子的演员”还是非常愿意配合制片人、导演等幕后策划者们的创意和要求的。

比如在欧拉5预售发布会现场，为了更加符合产品年轻化的调性，魏建军被同事安排穿上了颜色鲜亮的橙红色帽衫。虽然自己平时更喜欢牛仔装等比较方便的穿搭，但他表示，这些都是大家辛苦策划的，为了公司传播需要，“装点嫩”也可以。

魏建军也承认，能够感受到跟年轻人还是有一些代沟的。但他也表示，自己可以和年轻人玩在一起，与一些年轻人交流起来也觉得没有太多的障碍。他不仅会体验电竞、攀岩，也喜欢游泳、摩托、赛车等不同的运动。

在魏建军看来，年龄大一些的人，需要对年轻人或新时代、新事物保持好奇和开放的状态。

谈到能在这样的年纪依然保持良好身体和心理状态的原因时，魏建军表示，因为自己近些年已经逐渐将经营的主导权交给以长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席财务官李红栓、副总裁刘艳钊等为核心的领导班子。目前，他自己的主要工作是提醒、督促和代表长城汽车发声等。

魏建军也非常感谢这些领导班子成员的付出。因为这些领导班子成员辛苦付出、加班加点，才让他有了更多时间用于休息、思考和锻炼身体。

显然，魏建军拥有开放的心态、开朗的性格、直率的个性、配合的态度，还有对工作人员的同理心。从这些方面来看，他确实具备不少“好演员”的素养。

然而，魏建军还是太过“直率”了。

坏演员：不可控的言论

什么叫太过直率？

就是公司传播同事让说和不让说的，魏建军都敢说。

本来是在纯电SUV欧拉5开启预售的场合做沟通，一般领导可能都会讲电动汽车的优势。结果魏建军却明确表达，长城汽车将坚持全动力均衡发展的路线。

当然，魏建军也强调，长城汽车并不反对新能源动力，而且他们在新能源方面的投资也很大。同时，他自己也认为，汽车动力系统新能源化一定是行业未来的发展方向。

那长城为何要坚持“全动力”的发展模式？是因为站位更高！

中国正在走在从汽车大国迈向汽车强国的道路上。魏建军强调，既然是汽车强国，那就应该考虑到为全球用户做好服务的目标。

长城汽车主张的全动力均衡发展，背后的逻辑就是要服务好全球用户。如今，在一些充电基础设施较为落后，或者汽油、生物燃料获取便捷的地区，例如非洲、中东、中亚、南美等，对于内燃机汽车仍有巨大的需求。

在魏建军看来，就全球市场而言，内燃机汽车在未来三四十年时间里仍将继续存在。

持类似观点的不止魏建军和长城汽车。吉利汽车同样认为，油电动力并存的时代将持续至少十年以上。

10月22日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》其中也明确提出：未来5-15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。

不止看好“油电并存”，魏建军还把长城仍未量产的超跑细节“抖”出来不少。

为了轻量化，长城超跑会用大量碳纤维材料；为了增大压强和抓地力，该超跑会用超宽胎、尾翼；为了降低转弯惯性和刹车片衰减，长城超跑拒绝采用纯电动力，而是采用8缸和6缸的发动机；为了提升起步速度，这款超跑将会推出混动版本。为了提升空气动力学水准，长城汽车花5亿元打造了一个风洞实验室。

在魏建军看来，碳纤维、混动技术，给了长城汽车在超跑方面有了对世界级品牌完成超越的机会。但他也明确表示，超越不是颠覆，只是好一些。

可以明显感受到，当我们的话题脱离“演员”，回归汽车行业本身的话题，魏建军显得更加放松。

然而，他的这种不可控的直率表达，很可能打乱此前制定的传播节奏，甚至为企业引来一些舆论争议，显然不符合很多导演对一个“好演员”的要求。

汽车人：还是要扎实一些

当下是一个智能化技术爆发的时代，让人看到了无数的机会，但也让不少好高骛远的人摔了跟头。魏建军则一直坚持：

11月5日，小鹏科技日发布人形机器人IRON，由于造型和走路姿势太过像真人，导致直接火出圈，甚至火到了地球另一端。这款机器人甚至被特斯拉CEO马斯克点赞，引发小鹏汽车股价大涨。

在被问及是否羡慕小鹏汽车因机器人而“股价起飞”时，魏建军表示，“根本不羡慕”。他解释称，长城在汽车产业更聚焦于扎实性深耕，而非追逐短期概念，市场需要一些新故事来维持热度，这很正常，但长城还是“靠业绩去发展”。

魏建军始终认为，从长远来看，企业一定是要盈利的，没有造血功能的企业根本走不远。

当然，魏建军也知道，汽车行业是最适合向人形机器人转型的行业。这一方面有机械、驱动系统方面的原因，另一方面也有端到端大模型等AI软件能力方面的原因。但他依然预计，人形机器人要真正实现跨场景使用，仍需要很长的时间。

从现在看，人形机器人的挑战依然非常大。在魏建军看来，比自动驾驶的难度要高很多。因为自动驾驶即便是在无图模式下，也依然是可以按照路线前进，再配合传感器来识别出障碍物、信号灯等元素即可。然而，人形机器人需要像人一样识别才能真正使用，这是很难的。

魏建军表示，长城汽车的研发依然主要围绕汽车产业开展，包括辅助驾驶、智能座舱等。长城汽车早已看到智能化的大趋势。长城汽车为预售10.98万元起的欧拉5也配备了激光雷达和辅助驾驶大模型。

辅助驾驶，确实能帮车主减少开车时的一部分精力消耗；智能座舱，也真正能够为消费者提升驾驶时的操控效率和安全。据魏建军透露，长城汽车的老用户对智能化技术也并不排斥，已经有越来越多老用户开始习惯于智能化技术带来的便利性。

对于智能化、电动化等技术等开发时，长城汽车都在某段时间采用“过度投入”的策略。

“他需要多少，我们就要投入多少。”魏建军表示，“只要是有需要，我们在某些时候就要过度投入，饱和性投入。”

但魏建军强调，长城汽车从来不去追求研发费用在销售收入的占比数据。因为这还涉及研发效率的问题。很多研发费用占比大的公司，未必是出成果最多的公司。有时候，把研发费提高也是一种浪费。

结语

魏建军在65岁才开始真正进入“演艺界”，成为企业对外的重要形象。如今，他在“演员”这条路走得还算自在。

然而，在交流中，我们仍能明显地感受到，魏建军最大的兴趣依然是——汽车。

虽然对汽车很喜欢，但魏建军也坦承，自己在公司管理过程中走了很多弯路，也推出过不少失败车型，没有以用户为中心。同时，他也预计，今后可能还会犯类似的错误。当看到别人把车造得多么好，自己很喜欢，再加上自己有车企老板的身份，所以犯错误的机会就大。

直率，不止是魏建军“演员”一面的标签，更是贯穿这位资深汽车人、汽车迷一生的特质。

我们希望，魏建军未来在“演员”的职业生涯中，不会因为直率而碰壁。我们也希望，像他这样愿意说真话，直白表达自己的企业领导能更多一些。