[汽车之家 行业] 本周热点一方面是蔚来新ES8预售降价10万，被寄予厚望，蔚来誓言今年底要盈利；另一热点是特斯拉发布第4部Master Plan：内容没有特斯拉，也没了当年的那个马斯克，帖子点击互动量低，令粉丝失望，更像是一个软趴趴的宣言。马斯克的推特政治言论取代了科技蓝图的讨论。
传统车企方面，上汽上半年重拾增长，寄望华为“尚界”，望通过尚界项目提振自主乘用车业务的声量和士气。奇瑞汽车重新递表港交所，今年8月获证监会批准。另一家也准备去港股上市的赛力斯，上半年销量下滑，凭借问界的高单价净利润大增80%。
海外方面，欧洲两大汽车行业协会呼吁欧盟放弃2035年“禁燃”目标，欧盟对车企的新车供应实施监管，但又不为转型提供必要条件。
1. 蔚来汽车冲刺四季度盈利，月均交付目标超5万辆
9月2日美股盘前，蔚来汽车发布二季度财报，披露数据：2025年第二季度，蔚来汽车交付车辆7.2万辆，同比增长25.6%，环比增加71.2%；同期，该公司录得汽车销售额161.3亿元，同比增长2.9%，环比增长62.3%。
蔚来坚定目标会在第4季度盈利
蔚来汽车维持在第四季度实现盈利的既定目标。公司CEO李斌在财报沟通会上称，公司三个子品牌在四季度的月度产能目标是5.6万台，其中NIO品牌为2.5万台、乐道品牌为2.5万台、萤火虫品牌为6000台。
换句话说，蔚来在第四季度的交付量目标要高达15万辆，近乎二季度实际交付量的两倍。
NIO品牌推出优惠变相降价
NIO品牌近期推出全系车型标配100度长续航电池包政策，相当于变相降价3.8万元。这一调整可能会对销量带来刺激。
蔚来新ES8降价10万，被寄予厚望
即将在9月下旬正式上市的蔚来新ES8被寄予厚望。该车型目前预售价为41.68万元起，较上一代下调近10万元，这款产品正式上市时，价格可能进一步下探。
市场担忧蔚来、尤其是NIO品牌能否实现这一目标
野村证券研报指出，NIO品牌的销量在过去几个月一直在下降，且在2025年8月降至10525辆，恐难以在第4季度实现月2.5万辆的交付目标。
乐道品牌和萤火虫品牌在8月合计交付超过2万辆，希望在年末的旺季进一步冲量。不过，如果新ES8确实收获强劲的锁单数量，目标有机会。
蔚来有一套“大而全”的研发体系，见效缓慢
2022年之前，蔚来的研发投入还主要集中在应用技术层面，不论是车型平台、换电站还是电池，都能直接给用户带来体验提升，并转化为产品优势。
2023年开始，蔚来的研发向底层技术快速延伸，整车操作系统、智能底盘、自研芯片，这些领域都投入巨大，见效缓慢，消费者需要长期体验才能发现其优势。
特别是整车操作系统，消耗了巨大资源，但需要三到五年，跨越两代车型，才能体现出优势。
虽然亏损同环比都在收窄，但流动负债已超流动资产
二季度，蔚来汽车录得经营亏损49亿元，同比收窄5.8%，环比收窄23.5%；同期，净亏损为49.9亿元，同比收窄1%，环比收窄26%。
蔚来汽车在财报中提示，截至二季度末，公司的流动负债超过流动资产，股东权益为负。
短评：
乐道 L90 和新款 ES8 的成功为蔚来赢得了宝贵的喘息之机，但蔚来还需要一款畅销车，才能实现季度盈利的目标。如果蔚来能利用其新平台当前的技术领先窗口尽快推出 25万-35万元价格带的主力车型(如新一代ET5或ES6)，并将其打造成自己的第三款畅销车，持续盈利就有了保障。
