我国外交部认可巴西航空实力，巴航工业缘何称霸市场？
4月16日，我国外交部发言人林剑在例行记者会上指出，巴西是航空大国，中方重视与巴西在航空等各领域的务实合作，乐见中国航空公司根据市场化原则与巴方开展相关合作。
事实上，作为巴西航空产业的中流砥柱，巴西航空工业公司（下称巴航工业）近年来成绩斐然。今年3月，巴航工业公布2024年共交付206架飞机，较2023年增长14%。4月22日，其宣布2025年第一季度订单储备价值达264亿美元，超越上季度创下的历史最高纪录，2024年及2025年一季度发展态势相当乐观。
巴航工业是全球飞机产量领先的航空制造商之一。在商用飞机研制和销售方面，是继波音、空客后的全球第三大企业，旗下E系列和E2系列支线飞机在全球市场竞争力强劲。并且，其公务机和军用运输机发展迅速，C-390中型战术运输机正成为全球中型运输机市场上C-130的有力竞争对手。
分领域来看，2024年巴航工业在商用飞机领域表现稳健，订单出货比为1.6，实际交付73架飞机，与上一年预测相符，积压的商用航空订单金额达102亿美元，同比增长15%。在产品型号上，基于市场需求变化，2020年巴航工业结束ERJ支线客机系列产品生产（包括衍生公务机型号），近年主推E-JET E2系列飞机，但第一代E-JET在2023年仍有订单，部分原因是美国一些支线航空公司受飞机吨位等条款限制，只能选择第一代E-JET 。ERJ系列研制始于20世纪80年代末，采用尾吊双发布局，尺寸和起飞重量较小，最大起飞重量20-24吨。E-JET系列尺寸和重量级别更大，改用双发翼吊动力布局，客舱2-2座位设计提升了乘客舒适性，在低成本短途航线竞争力强，在美国航空市场颇受欢迎。新推出的E2系列客机也获多家航司青睐，截至2025年5月，订单数量达179架，近期还通过美国飞机租赁公司Azorra向蒙古匈奴航空交付首架E195-E2飞机，这是蒙古国首次引入并运营E2系列机型。
在2024年，巴航工业公务机市场取得重大突破，与美国公务机运营商Flexjet签订74亿美元大额合同，含182架公务飞机确认订单和30架可选订单，计划2026-2030年交付，意味着未来几年公务机交付量将维持高位。2024年公务机已交付130架，达14年来新高，订单出货比达2.7。其公务机产品线完备，各吨位级别均有对应产品。比如莱格赛600，布局与ERJ相似；基于E-JET系列中E-190平台衍生的“世袭1000(Lineage 1000)”公务机，定位特殊，比波音-737等短程干线客机改装专机小，但比主流公务飞机大一个级别，最大起飞重量接近55吨，被称为“超大型公务机”。除“世袭1000”，主力产品是基于同一基础布局（后掠翼、T尾翼和后置双发动机）发展而来的“飞鸿/莱格赛/领航”系列，按尺寸级别分为入门级飞鸿100到最大型飞鸿650等。
军事订单方面，2024年巴航工业军事订单增长67%，积压订单达42亿美元，订单出货比达3.3，市场需求旺盛。军机业务主要涉及军用飞机制造销售和特种飞机集成改装，因拥有客机和军用运输机平台，在特种飞机业务上竞争力强。在售军用飞机主要是A-29“超级巨嘴鸟”教练/攻击机和C-390喷气式运输机。2024年，获4架C-390和10架A-29新订单，累积确定订单分别达32架C-390和17架A-29 。A-29是在EMB-312单发涡桨教练机基础上放大强化机体并赋予更多作战功能的产物，两款飞机销售成绩均不错。A-29针对拉丁美洲地区特色，为有组织贩毒和军阀割据提供高性价比航空方案，使用成本和维护要求低，能兼顾训练、巡逻和多数实战任务，虽单价不低，但仍受多国欢迎。C-390是巴航工业近年推出的产品，在全球中型战术运输机市场竞争力强，多次在与C-130J的竞争中胜出。在吨位和尺寸级别相当情况下，C-390货舱更大、载荷更重、飞行速度更快，舒适性和经济性更接近喷气式客机，作为2019年才首次交付的中型运输机，现有订单表现出色。
巴航工业发展壮大，虽有外界产品和技术支持，但这并非其独有优势。多款产品的市场成功，更多源于对细分市场的深度理解。从产品线规划来看，主要产品针对性强，且能对航空技术成果进行有针对性的沿用、改造和升级，使其产品投入市场后适应能力强，形成不对称竞争优势和综合性价比，这正是巴西被称为航空大国的重要原因 。
