[汽车之家 行业] 3月25日，第47届曼谷国际车展即将正式开幕，约15家中国汽车品牌参展，中国品牌参展规模和展台面积持续扩大。
泰国正在电动化浪潮的冲击下，经历着近十年来最深刻的市场转型。 “30/30”战略与激励政策不仅改变了泰国本土的供需结构，更吸引中国品牌以前所未有的力度“下南洋”，在中短期内便在新能源市场实现了从边缘到主导的跨越式崛起。
在此背景下，汽车之家研究院连续两年发布中国汽车出海泰国报告，系统梳理泰国车市的变化脉络，希望为行业发展及厂商决策提供有价值的参考和依据，共同探索在复杂多变的海外市场中稳健前行的确定性路径。
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一、泰国车市结构性重塑，中国品牌领跑新能源赛道
增长新引擎：新能源驱动市场复苏，渗透率加速增长
得益于EV3.0政策激励、泰国央行降息、电动化结构性红利及中国品牌强力拉动等多重因素的共同作用，2025年泰国车市实现超预期增长，全年汽车销量达62万辆，同比增长8%，相比2024年的负增长态势大幅度改善。据泰国工业联合会（FTI）预测，2026年泰国汽车销量有望进一步增长至64万-65万辆，同比增长3%-5%。
8%超预期增长背后，新能源是核心驱动力。2025年泰国新能源汽车销量达14万辆，同比激增82%；新能源渗透率加速提升，全年增长10个百分点至22.2%。其中，纯电车型占据绝对主导地位，成为拉动市场增长的核心动能。
消费变迁：皮卡退潮，份额跌破30%，SUV首次超越轿车成为份额最大车身类型
泰国曾被誉为“皮卡王国”，2022年前，皮卡长期占据泰国市场约50%的份额。但这一格局正在发生历史性转折，受家庭债务高企、银行信贷收紧及消费心智迁移等多重因素影响，皮卡市场份额持续萎缩——从2023年37%降至2024年31%，2025年进一步跌破30%关口。
与此同时，SUV强势崛起，2025年首次超越轿车，以37%的份额成为泰国市场第一大车身类型。此消彼长间，标志着泰国汽车消费正从“生产力工具”向“家庭生活方式”转型：皮卡逐渐回归载货这一“生产工具”的本源，家庭和城市通勤需求正被更舒适、更智能的SUV承接。
格局重构：日系份额持续松动，中系品牌加速渗透
自1962年日产在泰国建立第一家汽车组装厂算起，日系车企已在泰国深耕超过60年，构筑起了坚实的市场堡垒——2022年前日系品牌在泰国市场的市占率长期稳定在85%左右。然而，这一统治格局在电动化浪潮与中国品牌的猛烈攻势下正加速松动。2023年日系市占率首次跌破八成，降至78.0%，2025年进一步降低至69.3%。丰田、五十铃、本田虽仍稳居榜单TOP3，但份额相比2024年下滑5个百分点，日系“坚实堡垒”的裂缝正加速扩大。
与日系持续下滑形成鲜明对比的是，中系品牌在五年间赶美追日强势崛起，市场份额从2021年的4.0%增长到2025年的21.5%，强势跃居第二。凭借对政策窗口的精准把握、电动化的先发优势、全产业链的协同出海以及新能源产品的价格和智能化优势，中国品牌在泰新能源领域占据绝对主导地位，中国品牌新能源汽车已成为泰国消费者首选。
二、中国品牌在泰发展走向“深水区”
得益于政策红利、产业基础与地缘优势，泰国正成为中国车企出海的“最佳试验场”
- 新能源政策红利突出。 “30·30”战略作为顶层规划，明确电动化路径，锚定2030年零排放汽车占产量30%的目标；同时配套EV3.0/3.5激励政策，以现金补贴、关税及消费税优惠、投资生产优惠等，激活市场需求，为中国车企提供了一站式出海红利窗口。
- 产业基础雄厚。 作为东盟最大汽车生产国，泰国2025年产能达145万辆，拥有完整且成熟的汽车产业集群，整车零部件本地率达80%+，为中国车企提供了成熟配套的供应链红利。
- 地缘辐射优越。 泰国是地处东南亚中心的东盟成员国，依托成熟港口与物流网络，既是辐射东盟近7亿人口的枢纽，更是连接全球右舵市场的战略支点。
规模突破：年销首破10万辆，新能源贡献绝对主力
2021-2025年，中国品牌在泰销量稳定提升，始终以超越整体市场的增速引领市场发展。2025年中国品牌在泰国销量达到13.4万辆，首次突破10万辆大关。自2022年政策窗口开启后，新能源占比逐年提升，至2025年新能源占比已达90%，成为核心主力销量支撑。
竞争加剧：从“单极爆发”到“多级竞争”，品牌高端化破局
2023-2024年中国品牌迎来入泰高峰期，两年间有10多家品牌宣布进入。这一势头在2026年仍未停歇——3月东风汽车与红旗双双官宣进入泰国市场。品牌的加速涌入，直接加剧了中国品牌的内部竞争。2025年，布局较早的比亚迪以31%的份额稳居中国品牌榜首，但在越来越多新玩家的分流下，其市场份额出现下滑。同时，中国品牌TOP5的集中度下滑至72.4%，竞争格局从“单极爆发”逐步走向“多级竞争”。
在产品层面，中国品牌在泰国形成“主流保规模、高端树品牌”的产品布局：
主流市场：比亚迪 Dolphin、比亚迪ATTO 3、MG 4 等车型凭借高性价比成为走量主力
高端市场：极氪009(参数|询价)、腾势D9、小鹏X9 等车型入场，推动中国品牌内部30万以上车型份额从2024年4.1%跃升至2025年11.3%
这种协同布局既夯实了市场份额，又实现品牌价值向上突破，为深耕东南亚奠定核心竞争力。
产能迸发：政策倒逼下的全链落地竞速，规划年产能突破55万
上汽是最早布局泰国的中国车企，2014 年便与正大集团合资建厂。2020年，长城汽车收购通用罗勇府工厂，以轻资产模式快速进入。
2022年泰国推出EV3.0政策，以“本地生产与进口1:1配比” 绑定税收减免与补贴，强力推动中国车企在泰建厂。比亚迪、广汽、长安、奇瑞等密集落地，从建厂到投产平均仅15个月，广汽埃安更是仅用了9个月。截至2025年，中国车企在泰规划年产能达55万辆，较2021年增长两倍。
供应链方面，泰国EV3.0、EV3.5政策要求零部件本地化率不低于40%，电池管控更严格：2026年6月前进口电池成本占比不超过15%，7月起进一步降至10%，并需提交本土采购计划，否则取消补贴。
对此，上汽、比亚迪自建电池包产线，实现电池本土化配套；其他车企则带动核心零部件供应商协同落地。宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等电池企业多以合资方式进入泰国，推动当地从整车组装中心升级为东南亚新能源制造基地。
生态深耕：渠道与服务网络完善，构建用户体验护城河
中国车企正以渠道、服务、补能三位一体的体系化布局，构建本地化用户体验的核心护城河，实现从“造车卖车”到“全生命周期服务”的战略升级。
渠道端以网点数量与质量双提升实现服务触达无死角；服务端MG、长城等品牌推出差异化保障体系，有效消解用户售后焦虑；补能端则通过“自建+合作”模式，既保障核心区域覆盖，又快速补齐网络短板，缓解用户里程焦虑。
三、中国品牌在泰未来：“品牌&技术&生态"三位一体的价值战
政策红利收窄，中国品牌渗透阻力增加
2026年1月，泰国车市销量7.4万，增速54%。中系市占率首超日系，达到历史性高点47.3%。这一爆发式增长，既是EV3.0政策的窗口期产物（补贴1月截止，集中交车），也是中国品牌多年在泰深耕的阶段性成果。
然而，2月随着新能源汽车补贴退坡和进口车消费税从2%回调至10%，中国品牌市占率从47.3%骤降至11.6%。这一剧烈波动清晰地表明：中国车企产品力已获市场验证，但补贴推动的消费不可持续。政策变化迫使中国车企上调终端价格，2026年中国车企进一步渗透的阻力增加。
这意味着，过去依赖价格优势快速抢占份额的模式可能不再奏效，中国车企正面临从“价格战”到“价值战”的转型，未来的胜负取决于谁能在消费者心中建立起不可替代的“价值认知”，这要求中国品牌在泰国市场构建起“品牌、技术、生态”三位一体的综合竞争力：
- 品牌价值是穿越周期的核心竞争力。中国品牌下一阶段需聚焦价值主张升级、品牌形象重塑、体验闭环构建与文化共鸣传播，协同发力，持续深化品牌认知与忠诚。
- 技术壁垒是打造差异化优势的护城河。 中国品牌需强化多动力平台布局，规避单一路线的脆弱性，同时以优化智能化体验凸显科技核心价值，凭借快速迭代能力构筑差异化竞争优势。
- 生态布局是扎根当地的系统性工程。 中国品牌需持续扎根产能以构建抗风险韧性，推动供应链本地化形成产业闭环，并依托完善的服务网络打造本地化服务体系。（文/汽车之家研究院）
