[汽车之家 行业] 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约揭幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了长安启源营销副总经理李睿展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在此次交流中，李睿向汽车之家表示：“央企成立之后，长安启源与更多生态伙伴合作，把这些资源进行集中性整合，进一步降低成本，更好地实现降维平替。同时，为了更好地满足用户需求，长安启源在金融方面投入的资源比较大，此次车展发布的全新Q05，为消费者提供了8万36期免息的追光金融礼，9.99万元的车，首付只要1.99万元，8.99万元的车首付只要9900块钱，3年零息，月供大概2000块钱。
明年，长安启源将继续推出新车。其中包含两款重磅车型，分别是Q06和A05，它们同时也是比较走量的车型。销量目标方面，长安启源的内部目标是55万台，国内，就中国区这一块，今年20多万的销量，明年要翻一倍。”
长安启源营销副总经理李睿
以下为对话实录：
汽车之家：今年长安启源整体销量情况如何？年底还有哪些营销举措？
李睿：整体销量这一块，长安启源其实有两个数据统计口径，因为我们还有一个小车叫长安Lumin(参数|询价)，但我们内部在测算数据的时候，其实是不算的。如果把它算上的话，今年长安启源差不多可以到30多万左右，如果不算它就是22万左右。年底冲量的话，要看今天上市的长安启源全新Q05和长安启源A06的表现。长安启源的好几款新品都是年底推出的，比如长安启源A06、长安启源全新Q05，我们的营销举措主要是围绕新品展开。
汽车之家：具体的营销措施有哪些呢？
李睿：具体的措施，新车上市以后，年底都是以大促为主，双十一、双十二，实际都是新品上市的势能结合大促为主，然后结合一些具体的动作。长安启源在金融方面投入的资源比较大，因为各地区国补地补都消耗得差不多了，我们的金融组合拳推出之后，可以进一步降低客户购入门槛，月供做到2000块钱以内，首付做到2万块钱左右。主要就是这些，包括借助新媒体，以及我们各个品牌，要把金融这一套结合大促打出去。
汽车之家：升格为央企后，长安启源会由此带给普通用户一些什么样的价值？
李睿：央企成立之后，我们会跟更多的生态伙伴进行合作，像京东、海尔、美的以及一些生态周边的企业。长安启源会把这些资源进行集中性整合，比如说以后我们的产品定义方面，品牌的家电，包括在渠道促销方面，都会借助生态伙伴为长安启源赋能，因为长安启源和阿维塔、深蓝还不太一样，我们是长安汽车全投资的，升级为央企之后，这些资源会优先在长安启源上进行落地实践。
汽车之家：对用户的感受会有什么样的提升？
李睿：感受方面，比如说以后在一些车型配置上，我们车上的冰箱就是品牌冰箱，彩电就是品牌彩电。给用户传递的是，你拿到的这个车是一个更有价值的车，因为企业和企业之间的联合有助于降低成本。
我们实现了降维平替。我们的客户希望用同样的价格，买到品质更优的产品，我们始终坚持“越级价值，降维供给”，努力把客户的这一美好愿景落地。
汽车之家：本届广州车展刚发布的长安启源全新Q05有什么特点？
李睿：全新Q05是一个“又小又大”的车。按照这个车的尺寸，平移到油车时代，它比油车的CS55要小，但内部的空间和轴距比CS75还要大，它是一个“又大又小”的车。女孩子不喜欢开大车，喜欢好停的车，同时追求实用，有的时候空间越多越好，就像家里装的柜子越多越好。像这个价位，10万块钱，9.99万元的价位，有激光雷达，这样的价格和配置也都比较好，全系宁德时代电池，相当于客户用同样的价格买到更实在的好车，给用户带来比较实际的价值。长安启源全新Q05的车机互联比较好，不管是华为、小米还是OPPO、苹果CarPlay都是兼容的，也都好用、好开和实用。这个车续航是405km和506km，不管是年轻人第一台车，还是家里有油车但想增添一辆车用来买菜、接孩子都可以胜任。
汽车之家：这样的价位还提供了什么样的金融方案？
李睿：金融方案方面，我们提供了8万36期免息的追光金融礼，9.99万元的车，首付只要1.99万元，8.99万元的车首付只要9900块钱，3年零息，月供大概2000块钱。
其实就是给广大的奋斗青年提供一个出行代工的好工具、好搭档，而且还非常实用。我们内部购买的订单也非常多，今天小订转大订的订单也非常可观，长安启源全新Q05预订的时间比较短，就是要靠产品力和给用户实实在在的价值，在市场找到自己的一席之地。
汽车之家：您认为下一个决定消费者选择的‘胜负手’会是什么？车企应如何打造无可替代的‘体验护城河’？”
李睿：新能源车的竞争力有几个，一个是充电效率，一个是续航里程，再有就是智能化，这三个排在前面。但我们认为，客户更在意的是安全，国家法规也对智能驾驶辅助提出了强制性要求，长安汽车是军企出身，始终把安全放在首位，我们的金钟罩电池不起火、不爆炸，车机不死机，然后才是续航里程、充电效率。其他的智能座舱、接入大模型，各个车企其实是你会我也会，但谁真正用料不堆料，真正把料用足用到位，这样的口碑传递是长安启源非常关注的。
作为一个国资央企，我们始终本着为用户负责的态度，给到用户的就是放心和实在。相比于营销工作，长安启源更善于把车做好，真正赢得用户的口碑。长安理念就是这样，不允许你搞那些花的，我们也不擅长。长安的文化，就是把所有的资本和资源都用在造车上、用料上、工艺上。
汽车之家：长安启源的置换用户，都来源于哪些品牌？
李睿：置换用户的品牌来源，主要集中在丰田、大众、雪佛兰等品牌，低一级的轿车和SUV置换比较多。
汽车之家：油车过来的。
李睿：对，油车过来的，再往后就是哈弗、吉利，还有我们长安品牌的一些车型，合资品牌大概要占到55%左右，其中，合资品牌的轿车占60%左右，还有40%左右是SUV置换。
汽车之家：有55%是来自合资燃油车的用户。
李睿：对，基本上都是燃油车置换。
汽车之家：合资品牌已经在新能源市场开始发力，您怎么看待未来的市场格局走势？
李睿：打到最后还是要看成本，最重要的是产品力和成本。配置车企都会加，但加了配置能不能满足用户的需求，达到他心里期待的价格目标？从明年来看，在新能源主流品牌的这一块，还是比亚迪、银河、长安启源等。现在这些品牌加起来占总销量的80%，明年来讲，我们认为合资品牌不会抢到太多的量，他们与中方企业合作，更看重盈利性。
中国传统的车企供应链已经非常成熟稳定。很多车企觉得自己的智造化水平不够，就跟华为这样的企业合作。华为那一套东西搞下来很快的，四五万块钱，请相信中国工程师的能力，这个叫大家都在赛道上各自做各自的努力。从以前跟包括华为在内的企业存在较大的差距，到现在差距慢慢变小，相关技术成本也趋于合理。在这个过程中，合资品牌的市场将会面临部分冲击。
从品牌概念来讲，老百姓买新能源车，不像以前80后、70后特别青睐合资品牌，现在年轻的客户，基本购车人群都是95年以后出生，大都是25到35岁，他们更支持中国造，支持中国力量，对于合资品牌如日系、德系的热衷度并不像以前的年代那么高。
另外，合资品牌在成本控制、智能化水平等方面都不占优势，工厂都是老工厂，不是现在的智慧工厂，再加上渠道转型中遇到的问题，使他们在新能源方面几乎不占优势。
汽车之家：年轻人的想法跟以前不太一样，以前可能买一辆车想开10年8年，现在的人可能希望常换常新。
李睿：新能源车型的更换周期是3-5年。现在，各大车厂都具备新能源车型的生产能力，但有的新能源车一年更新三遍，频繁的更新，无形中给客户造成一种心理暗示，仿佛车型更新了就非换不可。
汽车之家：展望2026年，长安启源还有哪些重磅车型规划？又给自己定了一个怎样的目标？
李睿：明年长安启源将继续推出新车，先是Q06，然后因为今年发了Q05，明年会推出A05，这两个是明年发布的重磅车型，也是比较走量的车型。销量目标方面，我们内部的目标是55万台，国内，就中国区这一块，今年20多万的销量，明年要翻一倍。我们非常看好长安启源的市场表现。
汽车之家：明年在海外市场有什么规划吗？
李睿：海外市场会陆续导入一些国内的车型。小型纯电车在国外很受欢迎，我们计划推出长安启源全新Q05的海外版本，其中也包括六座车，重点布局东南亚、欧洲、中东非、中南美等全球市场；长安启源Q07主攻中亚、中东等地区，并已经在这些市场取得了出色的成绩。
汽车之家：您认为新能源市场未来的新增长点会是在哪些细分市场？
李睿：很多新势力车企没有发动机直驱的资质，只能由发动机驱动电机，再由电机驱动车，所以不是所有车企都能做插混，像比亚迪、银河，包括长安启源、风云，传统车厂都是以插混为主。
以现在市面上20万元区间的新能源车来看，以轿车为例，70%是纯电，30%是混动，再把混动细分的话，插电的占比更高。用户在用脚投票，觉得它更实用。
至于未来动力类型的发展，一些新势力出了“大增程”的概念，核心逻辑很简单，就是配备大容量电池。但我认为，“大插混”其实更能满足客户的实际需求，是一种更好的解决方案。
插混做到300公里，到市区也就不用油了，如果跑高速的话也很省油，就足够了，这个就相对来说比较实用，而且你电池做得再大，重量就增加了，就又费电了。所以说，电池如果太大，厚度就会增加，进而牺牲空间，电池的薄厚、大小、重量之间都要做权衡。
