[汽车之家 行业] 就在“双11”前夕，京东宣布和宁德时代、广汽集团合作，联合打造一站式配齐的汽车消费新模式，并共同推出一款不到10万的定制换电车型，计划于“双11”活动期间正式发布，并在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”独家销售。
本文将探讨在这次3方合作中，3家公司合作模式，以及分别从对方身上获取了什么？
不到10万，11月9日发售
10月23日，京东与宁德时代、广汽集团推出的“国民好车”车型名称正式宣布：“埃安UTsuper”。官方介绍，该车款车型搭载“广汽华为云车机”技术，配备500KM续航大电池，可充可换，同时配备“倒车哨兵”等功能。
新车将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日正式发布且在京东独家销售。
广汽2025年第三季：越陷越深，亏的更多了，卖的更少了
10月24日晚间，广汽集团发布三季度报告， 2025年前三季度，营收同比减少10.49%、至662.72亿元，归母净利润由2024年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元。
第三季度，广汽集团实现营收241.06亿元，同比下滑14.62%，归母净亏损为17.74亿元，较2024年同期的亏损13.96亿元进一步扩大。
广汽2025Q3较2024Q3的亏损进一步扩大
卖的车更少了：广汽本田仍深陷泥潭
2025年前9个月，广汽集团共销售新车118.37万辆，同比减少11.34%。具体到旗下各乘用车品牌，广汽丰田是唯一重回增长的品牌，前三季度销量同比增长4.89%、至54.32万辆。
广汽本田仍深陷泥潭，销量同比下滑27.58%至22.39万辆。
自主品牌中，广汽传祺、广汽埃安前三季度的销量分别为23.31万辆和18.14万辆，分别同比减少15.84%和19.99%。
埃安UT在低端市场大幅落后吉利星愿、海鸥和海豚等
在当前中国车市，中低端市场的厮杀最为激烈。埃安UT未能在与吉利星愿、比亚迪海鸥和比亚迪海豚等相近车型的竞争中脱颖而出。
自发售以来，不到10万的埃安UT，月销量只有5000多辆，始终不到6000辆。而星愿已经从年初的月销2万多辆狂飙至9月的4.8万辆，差点是埃安月销的10倍。
不到10万的埃安UT月销量只有5000多辆
广汽深陷泥潭，开始寻求外部力量
2024年11月，广汽集团宣布与华为联手打造一个全新高端智能新能源汽车品牌，成立华望汽车。
今年10月14日，这次广汽搭上了京东，宣布联合宁德时代，推出一款定制换电车型。此次合作中，广汽集团贡献的车型“埃安UT Super”，定位在5万至10万元价格区间。
京东主要提供用户消费洞察和独家销售
合作的模式上，京东负责用户洞察、买车与养车等方面的资源，不直接涉及制造环节，广汽提供整车制造能力，宁德时代贡献电池技术及换电生态，最终整合打造一站式配齐的汽车消费模式。
整体来看，京东在汽车业务的布局，还是围绕京东养车门店等京东在车后市场的线下布局以及京东电商主站等线上渠道，做更多汽车业务的延伸。
京东养车作为京东汽车旗下的汽车服务连锁品牌，在全国有2000多家京东养车门店和超4万家合作门店。
“买车要像买手机一样方便”
这次合作创新推出“一站配齐”的消费新模式。用户不仅可选择标准版车型，还可灵活选配涵盖车衣定制、车品装配、养护服务等在内的多种套餐，实现从购车到用车的全周期覆盖。
京东2015年就涉足汽车领域
2015年1月，京东以总计约12.5亿美元入股汽车电商平台易车，成为易车第一大股东，并将京东汽车电商业务交给易车。
同一年4月，京东汽车频道上线。2017年11月，京东正式宣布上线汽车后市场B2B业务，同时宣布收购创业公司“淘汽档口”。
京东汽车要构建覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费平台
在线上销售汽车用品、配件等产品，线下与京东养车门店、京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等合作，提供养车服务。
2024年，京东汽车宣布丰富汽车整车选购业务，包括线上、线下汽车销售，2024年“双11”京东与长安汽车曾联合首发新车。
京东业绩持续低迷，去年依赖补贴才拉动利润增长
2023年，京东收入增速从上年的9.94%掉到了3.68%；直到2024年以3C和大家电为主要品类的京东，得益于国家“以旧换新”补贴政策，全年收入增速回升至6.83%，净利润更是同比大增71%，达到414亿元的历史高点。
2023年开始卷入平台低价竞争中后，京东的竞争优势很弱。京东电商业务的国内市场地位已滑落至第四，被低价电商拼多多和社交电商抖音电商超过。
京东业绩持续低迷
京东在业绩低谷时期，被迫和美团大战，想逆势扩张外卖品类
由于美团过去一段时间在做供应链，挖了很多京东的人，补充‘30分钟到货’的零售场景。4月15日，美团发布即时零售品牌“美团闪购”，直接杀入京东的次日达与到家业务领地，挑战京东老牌电商和物流平台的势力范围。
据说，刘强东说在京东外卖业务上线之前，他特意请了王兴和滴滴CEO程维等人一起见面喝酒，酒桌上对王兴直接说：“零售不是我的、不是京东的，任何人都可以做。我没有资格抱怨，做外卖也一样，只是希望兄弟们都能够守好自己的底线！”
刘强东暗示既然美团进军京东主营的零售业务领域，京东也可以在美团核心领地——外卖业务上与之一战。
换电业务是宁德时代的一盘大棋
换电业务是宁德时代规划的第二增长曲线，宁德希望在2025年建设1000座换电站，中期、长期目标分别多达1万座和3万座。希望换电能够创造全新的业务和盈利点。
有了换电站，还需要大量换电的车型做配套才有生意。所以宁德时代还需要说服更多的车企生产换电车型，推动换电车型尽快上量，最终实现换电站运营和产品销量提升良性循环。
新能源汽车购置税年底结束，换电车型可少交电池部分购置税
购置税全免优惠即将于2025年底结束。从2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税将按5%税率征收。
换电车型因为采用车电分离销售模式，可以按去掉电池价格后的车辆价格计税，也就是说消费者可以少缴纳一定金额的购置税。
点评
这次的3方合作，还是有一些看点。
和华为与车企合作的技术赋能不一样，京东是通过消费数据，让车企拥有反向定制的老百姓需要的 “国民好车”，精准匹配市场需求的能力。这点或许有些类似于快消品牌SHEIN，根据互联网电商平台的用户反馈，找到消费者的买点和需求点，快速反馈到后端供应链，决定生产和供应。这对汽车生态是全新的升级，为车企提供以销定产的新思路。
对于京东，又做外卖、酒旅，加上这次高调“造车”，其实是主营的电商业务已经达到“天花板”，京东希望可以利用新能源车发展的机会，跨界入局，给自己开辟新的营收增长曲线。
对于广汽，埃安先后发布第二代埃安V、埃安RT和埃安UT等车型，都没有出到爆款，不到10万的UT，一月居然还卖不到1万台，这种新能源转型节奏实在太慢，急需外部力量推动销量，尽快形成规模效应与盈利优势。
