[汽车之家 AH-100] 当下“9系”大型SUV已经不算少见，但它们的重心都在六座和七座布局上。而“8系”在配置和用料上都在向旗舰“9系”看齐，而座椅布局上通常都是大五座。5月中旬刚刚上市的乐道L80(参数|询价)，作为乐道品牌的第三款车型，它拥有与乐道L90完全相同的车身尺寸，轴距达到3110mm，却采用了五座布局，起售价不到25万元。那么它能否满足家庭用户对于空间、续航、动态表现以及智能化的期待？接下来我们就通过实测数据告诉您答案。
储物空间有些夸张
相信关注乐道L80的朋友们，最感兴趣的肯定就是它大五座的布局，毕竟如今在这个价格区间里，大空间已经不算稀奇，但能把空间做到极致的车型确实不多。具体来看，乐道L80的车身尺寸其实和L90完全一致，长宽高分别为5145×1998×1766mm，轴距达到3110mm，因此你也可以把它理解成L90的五座版本。
内饰部分，乐道L80也与L90保持一致，大面积软性材质包裹配合厚实的座椅填充，整体舒适性表现不错。冰箱、彩电这些大家关注的配置也都安排上了，前后排座椅均支持加热、通风以及按摩功能。不过稍微有些遗憾的是，新车并没有配备零重力座椅。
车内空间不用多说，无论前排还是后排，腿部和头部空间都十分充裕，而真正让人印象深刻的，是它的后备厢。官方数据显示，乐道L80的后备厢常规状态下容积就达到了1200L。放入我们准备的三个不同尺寸行李箱之后，依旧还有非常大的剩余空间，而且盖板下方还有额外的下沉储物区。
除此之外，它还有一个容积达到240L的前备厢。放下一个24英寸和一个20英寸行李箱之后依旧有余量，而且因为开口位置比较低，取放物品也更加方便，甚至还可以把它当做休息的位置。
能耗表现出色
看过空间和舒适性，接下来就是家庭用户更关心的另一个问题，续航和能耗。本次测试的乐道L80 Ultra+搭载85kWh三元锂电池，由于选装了21英寸轮圈，所以官方CLTC续航里程从570km变成了550km。
测试当天气温在20~26℃，我们将驾驶模式设置为节能，动能回收调至高挡位，随后开始续航测试。
最终车辆从100%电量跑到剩余电量和剩余续航双零，一共行驶了488.7km，全程平均速度47.7km/h，最终续航达成率为88.9%。
而在补能环节，我们使用第三方120kW充电桩进行测试，其中30%-80%仅用了25分钟，总充电时间84分钟。结合82.544kWh的充入电量计算，车辆电耗为16.89kWh/100km。
对于一台车长超过5米的大型纯电SUV来说，这个成绩已经相当不错了。放在同级别当中，绝对属于比较优秀的水平。当然，作为蔚来体系下的车型，乐道L80最大的优势还不只是充电，而是换电。如果您所在城市换电站布局比较完善，那么补能效率还会进一步提升。
性能表现同样不俗
看过它的家用属性，再来了解一下它的性能表现。乐道L80 Ultra+版采用双电机四驱形式，电机总功率为440kW，官方0-100km/h加速时间为4.5s。
实测成绩最终定格在4.40s，与官标基本一致。起步时，动力输出十分线性，车身有一定幅度的抬头姿态。加速过程中，动力输出十分稳定，同时也兼顾了车内舒适性。
中途加速部分，40-80km/h加速成绩为1.68s，80-120km/h加速成绩为2.14s，表现同样十分出色。
悬架偏向于舒适性
在绕桩过程中，乐道L80整体转向手感较为轻盈，在连续转向时，车辆动态响应较为自然，车尾跟随性也不错，整体节奏比较容易掌控。
不过即使将悬架调至运动模式，由于较大的车身尺寸以及超过2.4t的整备质量，悬架整体支撑性略显不足，在连续重心转移时车身会出现一定幅度的侧倾。得益于前255后275宽度的米其林PS EV轮胎，抓地力表现出色。
滑轮组表现符合预期
因为是四驱车型，我们也对其进行了滑轮组脱困测试。乐道L80打开泥地模式后，在双前、双后轮和交叉轴有附着力的工况下，车辆脱困较为轻松。
在单后轮具备附着力的极限工况下，车辆也能成功脱困，但在单前轮具备附着力时，由于系统限滑效率并不明显，最终未能完成脱困。
