[汽车之家 新车官图] 6月2日，GRMN卡罗拉官图正式发布。GRMN卡罗拉基于GR卡罗拉打造，目标是打造一台能够让车手在纽博格林北环赛道（下称“纽北”）安心全油门驰骋的终极GR卡罗拉。
GRMN的全称是“GAZOO Racing Master of Nürburgring”，通俗理解就是“纽博格林大师版”车型。从丰田的性能车体系来看，GRMN的级别要比GR更高，这意味着GRMN卡罗拉将会比GR卡罗拉拥有更强的赛道性能表现。
根据官方信息，GRMN卡罗拉将以日本、北美、澳大利亚为核心区域限量发售。日本市场预计从2026年秋季起，可通过官方GR APP进行购车预约，2027年正式上市。
GRMN卡罗拉将搭载源自于耐久赛赛事与纽北调校的专属空气动力学套件，来提升新车的下压力和贴地性能，这些部件包括了发动机舱盖风道、翼子板导流槽、前侧扰流板、可调后扰流板，这些都是来自GR卡罗拉赛车上采用的技术，经过了耐久赛的反复试错，并在纽北赛道进行精细优化。
其中，可调后扰流板有5挡角度可调，经过职业车手以1°为最小单位反复调校，最终敲定最优参数。
GRMN卡罗拉的底盘针对纽北赛道重新调校，前、后悬架换装了定制的单筒式减振器，提升了过弯时内侧车轮的抓地力，强化了高速转向表现。此外，减振器还加装了回弹副弹簧设计。
由于纽北赛道路面颠簸起伏幅度较大，对悬架行程余量的要求更大。研发团队用实测的方法逐毫米优化缓冲止位块的行程，进一步提升新车在整条赛道中的行驶稳定性。GRMN卡罗拉的轮胎比GR卡罗拉宽10mm，搭载米其林Pilot Sport Cup 2高性能半热熔胎，规格为245/40 ZR18，强化过弯与制动性能。
GRMN卡罗拉重新标定了EPS电动助力转向程序，提升激烈驾驶时的转向精准性；同时四轮驱动系统也进行了专属定制，优化直线行驶时后桥扭矩分配，大幅提升极速区间转向初段的稳定性。
动力系统方面，GRMN卡罗拉发动机峰值扭矩比GR卡罗拉高15N·m，提升到415N·m，针对性优化了3600-4800rpm中转速扭矩，进一步提升出弯时的爆发力。新车除了沿用GR卡罗拉的前置冷风进气道外，还新增了中冷器喷水装置，保证持续全油门输出时的动力稳定。
轻量化方面，新车取消了后排座椅，整车减重约30kg，推重比大幅优化有利于实现更凌厉的驾控表现。
GRMN卡罗拉的座舱进行了全方位竞技化改造，从座椅到内饰都进行了定制化开发。
新车座椅参考超级耐力赛赛车的坐姿，定制了GFRP玻璃纤维强化塑料全桶型座椅，强调侧向包裹性和支撑能力。通过微调座椅坐垫长度，优化了离合器操作感。为了兼顾赛道极限支撑和日常上下车便利性，这套座椅先装配到耐力赛赛车上，收集了多位车手佩戴头盔后的实测反馈来进行迭代优化。
GRMN卡罗拉的仪表台和A柱采用专属植绒工艺，减少反光，让车手能够更专注于驾驶。副驾位置带有MORIZO专属签名的饰板（MORIZO这个名字是2007年丰田章男亲自参加纽博格林耐力赛时采用的化名）。
车门饰板和换挡杆头部带有红色的阳极氧化铝装饰件，换挡杆附近还有GRMN的专属编号铭牌。
五座版GR卡罗拉MORIZO RR
五座版GR卡罗拉MORIZO RR
此外，丰田还正在研发搭载GR-DAT高性能变速箱的五座版本车型——GR卡罗拉MORIZO RR，上市时间待定。相比GRMN卡罗拉，五座版本GR卡罗拉MORIZO RR的实用性会更强一些。（编译/汽车之家 常庆林）
