[汽车之家 AH-100] 如果不看车标，只看增程、后轮转向、小蓝灯，以及中控+副驾双15.6英寸联屏，大家可能很难第一时间把这些配置和“大众”联系起来。相信很多人在看到ID.ERA 9X(参数|询价)之后的第一反应会是“这是一台大众？”。如今30-40万级别的“9字辈”旗舰SUV已经足够我们挑花眼，冰箱、彩电、大沙发已经屡见不鲜，而对于传统品牌来说大众ID.ERA 9X颠覆了我们对大众品牌的固有认知。那么它在实测中的表现会不会像第一反应一样颠覆我们对“大众”的印象呢？下面我们就带您一探究竟。
●纯电达成率竟超100%
既然是大众的首款增程车型，我们就先来看看它的续航成绩。实测车型为大众ID.ERA 9X 2026款 Max 四驱版，搭载来自时代上汽的三元锂电池，电池容量为65.2kWh，官方CLTC纯电续航里程为406km。车内仪表中的剩余续航里程和大众ID.系列相同为动态显示，会根据当前车辆状态和行驶工况动态调整。所搭载的1.5T增程器就是我们熟悉的EA211 EVO II涡轮增压发动机，因此在稳定性以及效率方面都有所保障。
我们首先进行纯电续航测试，能源模式选择纯电优先，驾驶模式节能，滑行能量回收等级为高，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为16-22℃。在行驶了344.7km后，剩余电量18%，发动机第一次介入，全程平均速度为42km/h。
随后我们开启“极致纯电”模式，又行驶了62.7km，剩余电量2%时，增程器第二次启动。合计纯电续航里程为407.4km，CLTC纯电续航达成率达到了100.34%。结合63.578kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗仅为15.6kWh/100km。
随后是馈电油耗测试，我们从第一启机点也就是电量18%开始测试，使用“智能混动”能源模式，其它设置不变。在行驶了200.6km后，加注95#燃油11.35L，全程平均车速43.0km/h。计算得出实测油耗仅为5.66L/100km，并且车辆的电量从18%反充到了23%。若将反充电量跑完，把所行驶里程折算到馈电油耗中，车辆的馈电油耗则仅为5.39L/100km，这个油耗成绩确实足够让人惊喜。车辆标注推荐加注95#燃油最低也可使用92#燃油，您可以根据自身情况选择油品。
在使用120kW的第三方快充桩进行充电测试时，大众ID.ERA 9X开始充电后很快就达到了充电桩的峰值功率为120.08kW，不过在电量达到60%后功率有所下降到了，最终全程充电用时41分钟，其中30%-80%常用充电区间用时17分钟。
●加速依旧延续反向虚标
实测车辆搭载前后双电机，电机总功率为380kW，总扭矩为660N·m。官方0-100km/h加速时间为5.6s，而实测成绩最终仅为4.65s，比官方快了将近1s，依旧延续了大众反向虚标的传统。
加速过程中，车辆动力输出十分稳定，加速度始终维持在0.5g以上。悬架支撑到位，没有出现夸张地姿态。另外尽管加速时间跑进了5秒之内，但车内舒适性依旧有保障，车内驾乘人员不会出现明显地眩晕感。
中途加速方面，40-80km/h加速成绩为1.89s，80-120km/h加速成绩为2.53s，动力储备较为充沛。
● 日常驾驶
作为增程式动力车型，大众ID.ERA 9X的驾驶感受与纯电车型无异，动力输出平顺，且动力响应很快。
车辆采用前双叉臂+后五连杆悬架，搭配双腔空悬与DCC电控减振系统，悬架模式与驾驶模式联动，因此基本能够做到舒适性与操控性的兼顾。对于一些细碎振动，车辆过滤得较为干净，在中高速并线时也能保证较好的支撑。
车辆整体对噪音的隔绝较好，无论高速还是低速，实测车内噪音都处在优秀水平。在智能混动模式下，增程器介入时的噪音同样很低，在车内几乎察觉不到，只有在高效补电模式下，增程器噪音会较为明显。
