[汽车之家 行业] 冲击中高端市场是中国汽车行业近年持续发力的目标之一。2026年北京车展期间，自主品牌继续展现出强劲的“冲高端”势头。大车有市场，利润高 是当下车企造大车的共识 。
“大三排”SUV在中国还要火十年
大型SUV又称“大三排”。燃油车时代，这类产品几乎与大排量挂钩，购车、用车成本高企，后排体验又受传统油车机械结构制约而存在欠缺。
新能源汽车极大程度降低了大型SUV的门槛，能容纳“冰箱彩电大沙发”的空间更匹配中国家庭购车需求。
理想汽车就曾凭借六座SUV车型成功开辟出家庭用车细分市场，引得全市场竞争对手跟进。2025年以来，一大批大型SUV进入市场。
这把火在2026年越烧越旺，仅近期就有蔚来ES9(参数|询价)、极氪8X和理想新款L9等多个产品扎堆上市。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日提出，“大三排”在中国还要火十年。
比亚迪新产品几乎都锚定在中高端市场
新能源汽车龙头比亚迪在北京车展期间，发布和展示多个产品锚定中高端市场，其中包含SUV大唐和海狮08，以及轿车海豹08等新品。
比亚迪旗下子品牌腾势还展出了敞篷电动超跑腾势Z，另一子品牌方程豹发布了新的轿车系列方程S和跑车系列FORMULA X，仰望品牌也更新了产品线。
腾势、方程豹主打中高端市场，仰望则定位超豪华品牌，它们均是比亚迪“冲高”的主要载体。
新势力品牌均在“冲高端”，主打大型SUV、猎装
理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车均展出了新款大尺寸SUV车型，一汽红旗、吉利旗下极氪汽车、长城旗下魏牌汽车等传统自主品牌都在车展上展示了定位中高端市场的新品。
“乘联会”秘书长崔东树认为，传统高端燃油车竞争力持续下滑，新能源车型凭借技术优势显著提升高端化自信，是2026年北京车展最突出的格局变化。
大型SUV正在成为中国新能源汽车新一轮竞争的主战场；此外，猎装车、旅行车等细分赛道也因能打出差异化，吸引许多车企扎堆布局。
最近几年，在国内汽车市场，自主品牌在销量上完成对外资品牌的反超，成为绝对主流。据乘联会统计，2025年，自主品牌份额达到65.3%。2020年，自主品牌份额还只有35.7%。
自主品牌在不同价位段的表现不一致
自主品牌近两年份额提升，主要是由于在5万至15万元价位段表现强势。大众市场的用户忠诚度低，车企需持续开展价格竞争，盈利能力承压。
2025年上半年，自主品牌在上述价位段的份额高达70.6%，但增速正在放缓，市场逐步进入存量竞争；在15万元以上价格带，自主品牌份额尚低于50%。
高价格往往意味着更丰厚的利润
民生证券依照2024年市场数据测算称，5万至15万元价格带销量约为1100万至1200万辆，利润总额约为500亿至600亿元。
作为对照，15万至25万元价格带的销量规模仅是5万至15万元价格带的一半，利润总额却几乎相当；25万元以上价格带的年销量只有400万辆左右，利润体量却达到800亿元。
这意味着，车企若能在更高价格带实现突破，就能打开新的盈利能力空间。
车市持续“内卷”多年，行业利润极限承压
据崔东树测算，2025年，汽车行业销售利润率只有4.1%，已处于历史低位；2026年3月，汽车行业利润率进一步下跌至3.7%。
另一方面，车市面临“两新”政策调整、上游原材料涨价等因素，鏖战低端市场只会愈发艰难。
2026补贴政策调整后，不利于低端车型
2026年，主管部门调整汽车“以旧换新”政策，补贴金额上限和2025年保持一致，但具体补贴额度调整为按比例与车价挂钩。调整后对低端汽车市场不利。
车企寄希望“冲高端”改善利润，以大SUV车型、猎装为主
但扎堆现象亦可能带来新的“内卷”。以大尺寸SUV市场为例，2025年以来，一大批“大六座”“大三排”进入市场。这把火在2026年越烧越旺。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟在社交媒体上称，结合已上市的在售车型以及北京车展全新发布的新车初步统计，该赛道已聚集超过30款产品。他认为，密集的产品投放直接导致这一细分市场供给严重过剩。
大型SUV实际市场容量有限，最后可能又要打价格战
众多品牌涌入这一赛道，最后大概率还是要“拼价格”，陷入“高端内卷”甚至是“旗舰内卷”。猎装车市场也可能承压。
北京车展期间，广汽集团与华为联合打造的启境，以及奇瑞星途、方程豹等品牌均展示了未来计划上市的猎装产品。长安汽车旗下的阿维塔，以及华为终端与上汽集团合作打造的尚界等品牌，刚刚于北京车展前夕发布猎装产品。
短评：
猎装车属于小众车型，特定用户偏好能支撑起一定溢价；但小众属性同时意味着，其市场容量可能较为有限。2025年，国内市场最畅销的猎装车型，月销量也仅有数千辆的水平。太多车企涌入大车市场，最后结局可能还是要打价格战，利润又被摊薄。
