[汽车之家 行业] 增程、插混、纯电、HEV……中国车市从未像今天这样，既充满着电动化转型的机遇，也弥漫着路径选择的焦虑。
政策风口在变，市场也在变，不少车企都在频繁切换技术赛道。根据笔者观察，有些车企要么all in纯电，彻底放弃燃油基本盘；要么一边唱衰增程，一边又掉头布局，走出了一条与自己战略路径截然相反的路。
坚守长期主义的车企，只是少数。而东风日产，正是这少数中的一个代表。
作为国内极少数实现燃油、纯电、混动（串联HEV、增程、串并联DHT全路径覆盖）全动力形式布局的车企，东风日产用数十年的技术深耕，给中国消费者带来了多样化用车选择。
从NX8看东风日产的技术底层
说起东风日产的技术实力，绕不开刚亮相的NX8。
这款定位于20万级大五座智慧舒享SUV的产品，从一开始就跳出了军备竞赛的范围。所有的技术与配置，都更贴合中国家庭用户的核心用车需求。
在中国，家用SUV的核心是什么？坐得舒服。但这四个字，不一定所有车企都会理解。比如有很多品牌还在用溜背造型、夸张线条去牺牲车内空间。而东风日产给NX8的答案，是把空间还给家人。
4870*1920*1680mm的车身尺寸下，NX8做到了2917mm的轴距，实现了83%的“得房率”，这种设计能大大提升家庭的用车体验。760mm的后排膝部空间搭配纯平地板，能让三个成年人同时翘二郎腿并坐；773L的超大后备箱，可容纳13个20寸行李箱，再加上95L前备箱，周末全家出行、超市大采购，不用为空间妥协。
东风日产造“大沙发”的历史悠久，在新能源时代，它依然是那个很懂家庭消费者的品牌。
另一方面，当下行业里800V高压平台早已不是新鲜事物，但绝大多数用户的补能焦虑并没有得到本质缓解。原因在于，很多车型的高功率快充，只能在品牌专属超充桩上实现，换桩就降速，低温环境下充电效率也很低，所谓的快充最终还是噱头。
在新能源最核心的三电技术上，NX8搭载了宁德时代800V5C高压平台，实现了6分钟补能300km、10-80%快充12分钟的性能，也做到了-30℃~60℃全温域覆盖，还实现了“不挑桩”。
这种能够满足用户需求的技术落地，才是车企三电实力的真正体现。
在智能化上，NX8也实现了全面突破。长期以来，合资品牌一直被认为“智能化保守”，但NX8搭载了东风日产与Momenta联合打造的强化学习大模型，配备了包含1颗激光雷达在内的29个高感知传感器，实现了城市+高速全场景NOA领航辅助，让新手司机也能从容开车。
而最能体现东风日产体系化技术底蕴的，是它对“舒适”的理解。
很多品牌都在主打大沙发，但大多理解比较浅显，只停留在座椅材质的表层升级，而NX8打造的是一套覆盖全场景的家庭舒适解决方案。
比如，AI零重力云毯座椅2.0，让用户落座就能找到最贴合的舒适姿态；全车40个SPA级按摩点，实现四座同享加热、通风、按摩。针对家庭用户最头疼的晕车问题，NX8还搭载了行业首创的AI防晕车系统3.0。再加上双层隔音玻璃、日产NVH降噪技术，真正把家用SUV的舒适标准拉到了一个全新高度。
全动力全覆盖，东风日产的长期主义思路
在新能源转型的浪潮中，东风日产既没有出现传统品牌常见的转型阵痛，也没有像很多新势力那样陷入销量与利润的两难。
笔者认为，答案只有一个，技术底子在。
纵观国内市场，东风日产是极少数真正实现了燃油、纯电、混动全路径全覆盖的车企。这种全动力布局，给了它直面市场变化的底气，也让它始终提供符合用户需求的产品。
中国汽车市场的需求，从来都不是单一的，更不是非黑即白的。一线城市限牌限号，用户对纯电车型的需求旺盛；但在广大的三四线城市和县域市场，充电设施仍不完善，燃油车和HEV混动依然是很多用户的首选。
对于经常跨城出行的用户来说，能油能电的增程、串并联DHT插混，才是兼顾经济性与便利性的最优解。
但纵观整个行业，绝大多数品牌说白了都在赌。
新势力们几乎集体allin纯电，彻底放弃了燃油市场；很多传统品牌要么转型缓慢，要么只布局了单一的混动技术，要么为了电动化彻底放弃了深耕数十年的燃油基本盘；也有不少品牌，昨天还在高喊“增程是落后技术”，结果今天就掉头推出增程车型。
路径摇摆的背后，是对市场判断的短视，也是技术储备的贫瘠。
东风日产的全动力布局，是真正的全路径、全场景覆盖，没有任何技术短板。在燃油车领域，VC-Turbo超变擎发动机实现了动力与油耗的平衡；在混动领域，串联式HEV的e-POWER技术，只加油就能带来纯电的平顺驾驶体验；增程式插混、串并联DHT插混技术的落地，覆盖了插混市场的所有主流需求。在纯电领域，从ARIYA艾睿雅(参数|询价)到如今NX8搭载的800V高压平台，东风日产已经打造了一套完整的纯电技术体系。
实现全动力全覆盖，很难很难，一个是难在底层技术的深度沉淀，另一个是难在全链路的体系化整合能力。
不同的动力形式，对应的整车集成、底盘调教、电控标定、NVH控制技术，完全是不同的体系。想要做好燃油车，需要深厚的发动机、变速箱标定能力；想要做好混动，需要对多动力源的耦合控制有很强的理解；想要做好纯电，需要对三电系统、高压平台有完全的自研与整合能力。
绝大多数品牌，能在一条赛道上做好就已经很不容易了，想要在多条赛道上都做到行业领先，没有数十年的技术沉淀，根本不可能实现。而这种全动力布局，给东风日产带来的优势是全方位的。
第一，全动力布局意味着极强的抗风险能力，不管市场风向如何变化，它都能快速响应市场需求，不会因为某一条赛道的遇冷而陷入被动；第二，不同动力形式的技术，可以实现协同反哺，比如燃油车领域积累的底盘调教、NVH控制，可以应用到混动和纯电车型上；第三，全动力布局意味着总有一款适合用户，不管有什么样的用车场景，都能在东风日产找到想要的车型。
这种对用户需求的尊重，恰恰是很多品牌在转型中最容易丢失的东西。
全动力布局才是合资品牌电动化转型的正确答案
在中国车市电动化转型的这五年，合资品牌没做起来一直是行业比较热的议题之一。
有的合资品牌抱着“油改电”的思路，把燃油车的底盘掏个洞塞块电池，就敢号称全新纯电平台；有的品牌盲目跟风新势力，彻底停更燃油车，结果电车没卖出去，深耕几十年的燃油基本盘也崩了。
归根结底，这些合资品牌转型失败的核心原因，就是犯了非黑即白的战略错误。
东风日产用全动力布局，给所有合资品牌提供了一个转型的正确答案。它从来没想过用新能源替代燃油车，而是用全动力布局，实现燃油盘和新能源盘的两边兼顾。
在燃油车领域，持续迭代VC-Turbo超变擎，让轩逸、奇骏等经典车型始终保持市场竞争力，给企业转型提供了稳定的现金流和市场基本盘；在新能源领域，东风日产从零搭建纯电平台、自研三电技术、联合头部企业打磨智能化。
可以说，这种转型思路，才是合资品牌穿越电动化周期的唯一正确路径。
传统合资品牌完全不用在转型中自废武功，几十年积累的底盘调教、NVH控制、品控体系、用户口碑，都能成为新能源赛道的核心竞争力，而不是转型的包袱。
东风日产能做出这样的决策，本质上也是用户思维所决定的。
东风日产从始至终都没有在教育用户，而是在服务用户，把燃油、HEV、增程、插混、纯电每一条路线都做透做实，然后把选择权交到用户手里。这种用户思维，也是东风日产布局的底层逻辑。
在笔者看来，回望中国汽车市场二十余年的发展，长期主义从来不是赌对一个风口，而是不管风口怎么变，你始终站在用户这一边。能在车市长红的品牌，是能穿越周期，始终把用户需求放在第一位的那个。
东风日产入华二十多年，见证了中国车市从无到有、从燃油到新能源的完整变迁。它就踏踏实实做技术、做产品，给用户多一个选择。在中国车市这个充满焦虑的环境里，这种长期主义难能可贵。
未来的路还长，潮水退去，我们总会看清，谁在裸泳，谁在真正给用户创造价值。（文/汽车之家行业评论员 潮汐）
