[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（Auto China 2026）在万众瞩目中正式拉开帷幕。车展期间，宝马集团七位董事会成员悉数到场，以空前的规格展现了对中国市场的敬畏与野心。
全新BMW 7系(参数|询价)、新世代BMW i3及iX3长轴距版在近日的全球首发，正式宣告了宝马“新世代”周期的降临。汽车之家等媒体有幸在车展现场与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐面对面交流。在这一场关于“快与好”、“技术开放”与“品牌灵魂”的深度对话中，高乐不仅清晰勾勒了宝马如何将“终极驾驶机器”注入数字化灵魂的蓝图，更以极其坚定的战略定力，回应了在激烈的价格战与行业内卷中，一家盈利的豪华车企应有的长期主义修养。
高乐强调，宝马的战略逻辑在于“技术与智能不分驱动形式”，无论是燃油还是电动，新世代车型的核心技术集群，如BMW驾控超级大脑与全景iDrive将全面覆盖所有产品线。面对中国市场快节奏的技术迭代，高乐直言“快不等于好”，在隐藏式门把手回归安全、ADAS法规趋严的背景下，宝马坚持将安全与可靠作为智能化的前提，与Momenta深度共研的L2级智驾系统正是在这种平衡中寻找最佳切入点。他深信，宝马作为“终极驾驶机器”的底色永远不会改变，数字化与智能化的融入是为了让“开宝马”的快感在电动时代得到倍增，而非被抹平。
针对当前行业“增收不增利”的困局，高乐犀利地指出，低价导向的商业模式不可持续，创新与技术必须依托盈利来支撑。宝马拒绝追逐15万元以下的红海，而是通过续航超过1000公里、支持800V快充的第六代大圆柱电池技术，在50-60万元的高端市场确立“技术主权”。他特别提到，中国拥有独特的数字生态，宝马通过与阿里巴巴、腾讯、华为及字节跳动等本土巨头的“强强联合”，实现了技术底层掌控与本地化内容的完美共融。
展望未来，高乐认为新能源车占比将趋于稳定，多种技术路线将长期并存，而宝马已做好了在所有细分市场、所有动力形式下展开竞争的准备。即便面对中国本土品牌向上突破的压力，他依然对宝马的份额充满信心，因为“品牌传承、血统与驾驶基因”构成的护城河，是单纯的硬件堆砌无法跨越的。
以下为访谈实录（精编）：
高乐开场：这是极其忙碌的一周。我们七位董事会成员全体到场，这足以表明中国对我们的战略地位。本周三，我们在北京工人体育场的宝马品牌之夜上，完成了全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及新世代BMW iX3长轴距版的全球首发。我们始终坚持技术与智能不应因驱动形式不同而区别对待。因此，新世代车型所搭载的全部核心技术集群，如BMW 全景iDrive、BMW驾控超级大脑、新世代设计语言等，都将全面覆盖所有车型。以全新BMW 7系为例，无论是电动版还是燃油版，均同等配备这些技术。这意味着，我们既拥有高度智能的新一代电动车，也将让智能技术普及至每一款产品。未来，无论你选择燃油车还是电动车，无论车型大小，（客户）都将享有同样的前沿技术。我们认为，这是一条差异鲜明的战略路径。
宝马7系
其次，关于推进速度。齐普策先生已明确，未来两年内，我们将推出40款车型，全新或者搭载新世代技术的改款车型。因此，在很短的时间内，我们就能够覆盖整个产品阵容。尽管当前市场环境尤为严峻，我们依然坚定投入，困难时期恰恰是必须投资的时刻。
Q1：我们看到中国市场这几年发生了一些变化，特别是一些自主品牌进入了30万元以上的细分市场。那么您如何看待中国市场的这些变化？您对今年宝马在中国市场的表现有何预期？
高乐：市场始终有起有落，当前波动虽更为剧烈，但中国市场的长期表现依然稳健。我们观察到两个关键趋势。第一，去年部分需求因政策预期变化而被提前释放，到今年年中情况将明朗些。第二，市场正在走向稳定。从车型动力总成来看，新能源车已占43.5%，这是当前的真实图景。一方面，竞争加剧、品牌争抢客户；另一方面，趋势已经确定。我们的策略是为所有动力总成技术做好准备。我们在燃油车领域已经相当强大，而借助新车型，我们同样有能力参与新能源汽车市场的竞争。未来依然严峻，中国市场的竞争不会消失，但不同动力总成的占比正在趋于稳定。我们在三、四年前就已提前投资，今年和明年将开始收获成果。
Q2：我们了解到中国技术迭代非常快。那么对于新世代车型，您如何看待它的竞争力？您对销量或利润有何预期？
高乐：关于技术迭代，我有两点看法。第一，快不等于好。以车门把手为例，隐藏式把手曾风靡一时，但安全问题随之浮现。新世代车型的门把手已采用了另一种设计。再如ADAS，法规也在不断调整，如今要求手不离方向盘。技术发展太快，随之而来的是关于安全的课题。我们要做的是找到最佳平衡点，（给客户）提供最安全、最可靠的技术。我们与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统就是例证，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型。这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控，且系统不会退出，这是我们认为的智能。第二，我们运营于高端市场。大家可以看到今年展台展出的全新车型和产品，我们对各细分市场的竞争充满信心。
宝马iX3
Q3：我们看到一些中国同行正在追求一种新的豪华理念。您如何看待这种理念？在国内市场的激烈竞争下，宝马如何定义自己在豪华市场的护城河？
高乐：首先，我们应认可中国主机厂在质量和设计上取得的显著进步。但宝马始终处于独特的位置，宝马是终极驾驶机器，这一点我们永不放弃。在此基础之上，我们融入了智能化和数字化，例如BMW全景iDrive。每个品牌都有自己的优势，我们要做的是专注自身优势，同时理解中国市场的需求。当你亲临M嘉年华，看到人们从宝马车中走出来时的笑容，就会明白：我们能够将自身的优势与智能科技完美结合，这帮助我们保持一定的市场份额。
Q4：对于电动车，目前普遍是在价格上竞争，我们也看到包括华为和理想汽车进入了40-50万元的价格区间。宝马怎样以新世代的车型重塑中国消费者心目中豪华车市场的品牌形象？
高乐：答案就是技术开放。在每个细分市场，我们都会同时提供电动车和燃油车。以50–60万元区间为例，纯电动车很少，以燃油车为主；而低价区间则纯电车居多。目前，我们最畅销的3系燃油车，其售价高于大多数纯电动车。因此，我们会在每个细分市场提供电动版本，再观察客户需求。其次，新车型将更具竞争力。当我们提供纯粹的驾驶乐趣、BMW驾控超级大脑、BMW 全景iDrive和新世代BMW智能驾驶辅助系统时，我们就能拥有稳定的价格区间，而不是追逐低价。不同的动力系统使我们在不同细分市场各具优势，这已经在市场上得到验证。纯电动车最大的细分市场在15万元以下，我们甚至不在那个市场。宝马始终坚持技术开放，无论在中国还是全球。
Q5：在您看来纯电动车、混动车和燃油车之间的份额在短期之内或者是近两三年内还会有怎么样的一个变化？
高乐：我们与工信部等监管部门有过大量沟通，他们也认为未来将是多种技术的混合，而不会由单一技术主导，无论纯电动车占比50%、60%还是70%。目前新能源汽车约占43%。电动化程度会进一步提高，但中国幅员辽阔，气候差异巨大。在辽宁、黑龙江等地，消费者可能更倾向燃油车；而在上海等城市则不同。不同细分市场和地区将长期并存，这正是我们要在所有地方展开竞争的原因。
Q6：我们看到新能源汽车在走向高端化，但价格战却愈演愈烈。很多车企虽然还是推出70万-80万的车，但是依旧是属于亏损运营的一个情况，对于这一点宝马是怎么看待的？另外，那些70-80万元的车型，它们会是你们高端车型的直接竞争对手吗？
高乐：首先，我认为当前中国汽车行业的状况长期来看不可持续，整个本土产业的利润正在急剧下降。创新和技术需要盈利的商业模式来支撑。那些以低价为导向、基本不可持续的商业模式不会持久。宝马是一家盈利的公司，我们将利润再投资于技术和安全。我相信在中国这些商业模式都会发生变化。其次，确实会有一些品牌希望进入50–60万元甚至更高的价格区间。我认为最终会是共存的局面，并非所有入局者都能成功，但会有一些成功的品牌，消费者将拥有更多选择因此受益。一切的竞争最终会回到品牌本身，包括设计。就像我刚刚提到，品牌与设计、技术、驾驶乐趣，仍然是客户购买的理由，也是我们的竞争优势。所以我认为，会有一些品牌进入这个细分市场并站稳脚跟，但是我毫不担心我们的份额，因为宝马在这些方面投入巨大，我们完全有能力在高端市场保持极强的地位。
Q7：宝马在增程或者插混领域有没有什么未来的布局？
高乐：我们会在纯电细分市场极具竞争力，同时在燃油车市场保持强势。对于插混和增程技术，我们保持关注。
Q8：关于iX3和i3，你们在中国市场的销量和盈利目标是什么？
高乐：我们不公开披露具体销量目标。我们首先坚持盈利的商业模式，这至关重要。公司必须盈利，才能将利润再投资于技术和产品。对于新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版，我认为我们极具竞争力。我心里有具体数字，但不会公开讨论。可以跟大家分享的是：在欧洲，新世代BMW iX3已开始销售，目前有超过5万份真实订单（不是预订单）。在其他一些市场，今年的新世代BMW iX3已全部售罄。新世代BMW i3也获得了初步的高度关注。上周六我们在北京向所有经销商和合作伙伴展示了这两款车，反馈非常积极。
宝马i3
Q9：你们与中国科技公司有很多合作。你们打算如何将这些智能化能力反哺到全球市场？
高乐：中国拥有独特的数字生态系统，例如阿里巴巴、腾讯，这些生态在中国之外难以复制。因此我们首先要专注中国市场，这里的客户更年轻，数字化利用程度更高。首先，我们在这儿必须保持极强的竞争力。就像你说的，我们有很多合作模式，有些领域我们很擅长，比如“BMW驾控超级大脑”——这是我们的核心优势。但在其他方面，我们会选择合作：比如（AI语音交互）采用阿里巴巴和Deepseek的AI技术；应用商店这块，我们和华为等伙伴也有合作；我们还跟字节跳动/火山引擎携手，打造人工智能赋能的客户体验旅程。技术底层由我们掌控，数字内容则来自本土伙伴，这就是“强强联合”。在海外我们也采取类似逻辑，但合作伙伴不同。例如，在中国我们与Momenta合作，开发新世代BMW智能驾驶辅助系统；在其他市场则不同。语音方面，我们将在全球使用Alexa+，新版Alexa将首先以英语和德语在美国和欧洲推出。生态和技术合作伙伴关系正变得越来越区域化，而非全球化。首要问题始终是：我们在这个市场有竞争力吗？答案是肯定的。我们在中国拥有四个研发中心（北京、南京、沈阳、上海）。我们的中国首席技术官傅瑞文博士及其团队已驻扎在这里。我们将进一步强化本地研发能力。
Q10：中国市场的品牌选择和产品发生了翻天覆地的变化，对豪华品牌的认知也发生了变化。随着全新BMW 7系的到来，你们在中国市场将看到哪些新的竞争对手？
高乐：高端市场的进入门槛很高，因为客户不仅看重技术，更看重品牌传承、体验和血统。中国许多品牌在质量和设计上已经非常强大，而宝马的定位是：在提供舒适与工艺的同时，仍保留宝马独有的驾驶基因。例如，我可以这样说：“开宝马，坐宝马”，我知道这不同于以往的说法，但我真心相信，当你看到全新BMW 7系，周末出门时你会想亲自驾驶它；工作日也同样如此。它舒适得多。这是一种非常清晰的定位。其他品牌各有不同，但我们相信有相当数量的客户欣赏这一定位。我们忠于自己，这也是客户所欣赏的。至于设计，从我与中国的合作伙伴和朋友交流的反馈来看，他们真的很喜欢这辆车，我很高兴。
宝马7系
Q11：新世代车型的目标受众和之前宝马品牌的用户是有哪些共性和区别？
高乐：不存在一个单一、同质、容易识别的目标客户群体。真正热爱运动驾驶的人会喜欢宝马。以MINI为例，它代表定制化与时尚；劳斯莱斯和BMW 7系则是另一种风格。宝马的优势在于：纵贯所有驱动趋势、所有细分市场和品牌，包括摩托车。我们能够与非常多样化的人群沟通。我们永远不会推出一款只是徒有设计、开起来却不像宝马的车型。在中国，人们对宝马的核心价值观有着深刻理解，这也是“开宝马”这句话的由来。我不认为有其他品牌能提供如此丰富多样的驱动形式、车型和细分市场选择。
Q12：您如何看待L3级自动驾驶在中国的商业化落地？有些行业观点认为应该直接从L2级到L4级，有些参与者认为L3是必须经历的阶段。您怎么看？
高乐：L3级在中国尚未正式获批。目前只有测试区，没有正式发布和批准的法规。我们的目标是提供市场上最安全的系统，不一定争第一。坦率地说，我们目前专注于L2。一旦你驾驶了我们开发的BMW智能驾驶辅助系统，就会感受到它的先进性，覆盖城市和高速路况，车辆能按你的意图操控。这已经是巨大的进步。L4、L5更偏向于机器人化。问题在于，L4是否真正适合普通汽车，还是更适用于另一种形态的车辆？这完全是另一回事。我们对L3保持关注，但中国监管部门也持谨慎态度。安全正变得越来越重要。我们为当前市场的需求做好了准备，也为未来的需求做好了准备。
