[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了奕境汽车品牌总经理曾清林展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
奕境汽车品牌总经理 曾清林
奕境肩负东风与华为双重赋能，站在硬件与智能化技术的天花板上，全力以赴打造“中国技术极客”的代表车型。曾清林表示，东风五十七年的造车底蕴，结合华为尖端智驾智舱技术，使奕境的产品在安全、底盘和硬件工艺层面另辟蹊径，再度树立高端旗舰标杆。X9车型选用了行业最高标准的全铝底盘和超高强度车身，加上电池安全、整车安全配置领先同级，不仅继承了华为的“满血”智能内核，更融合传统央企铁军精神，实现软硬一体的极致体验。他强调奕境对用户安全的守护与人文科技的共融，LOGO中的盾牌和星星正是这种技术与人文交错的具象表达。
在智能化“参数大战”白热化的时代，奕境坚持硬件与软件底层共创，拒绝“外挂方案”，保障高阶智驾实现真正意义上的安全和高效，类似苹果“软硬结合”哲学给用户极致顺畅体验。在渠道上，奕境重金布局顶级经销，力求服务标准接轨国际。对于飞速的行业迭代，曾清林认为，唯有深厚的造车底蕴与持续创新，才能既保证产品快速上新，又不失安全与质量的底线。
以下为对话实录：
汽车之家：上次和您对话时您还在岚图，从过去在岚图“打根基”，到现在在奕境“打高楼”，您觉得对于您个人来说最大的变与不变是什么？是不是压力会更大一些？
曾清林：岚图基本上整个品牌、产品已经走向比较正轨、良性发展的道路，高端化也树立起来，产品爆款也是打出来了，确实到这边来压力会更大一点。
因为这个赛道肯定还是越来越激烈，奕境也是一个全新的品牌，从零到一应该来说是最艰难的，总体来讲还是比较有信心，因为我们背后站着的是东风和华为这两个大板块的支持，特别是像东风、华为现在也是把最好的资源全部集中到奕境身上，包括不管是东风的硬件、底盘安全、核心的技术和经验，全部给了奕境。
昨天的华为乾崑技术大会上，也是说把一些华为最首发的、最新最全的技术放在奕境的身上来，我觉得有他们的支持，我们还是非常有底气的，零到一的工作还是比较繁杂的，因为起步阶段的时期比较多。
汽车之家：奕境在华系大家庭中主要扮演什么角色？华为的合作伙伴很多，我们和“五界”还有另一个“境”有何差异？以及我们的一些独特优势在哪？
曾清林：我们昨天在华为乾崑技术大会上也提出来，我们希望做华系车的“技术极客”，为什么我们会做这样一个差异化的点？因为我们也知道像东风其实有57年的造车历史，在品牌、安全、制造这些方面有深厚的积淀，硬件上是非常强的，包括东风这几年推出的很多高端品牌都得到了认可，东风的国家队的声誉也好，底盘安全也好，品牌也好，性能也好，这是行业里数一数二的。
同时华为在智能化方面，包括智能座舱、智驾这方面应该也是行业里顶尖级的存在，我们觉得其实双方的结合，和其他也不太一样，我们希望在硬件和软件方面，我们都不断去探讨天花板的存在，不断去追求硬件的进步、软件的进步，把这两个融合起来，可能呈现出的更完美产品，去呈现一个追求极致极限的产品。
所以，我们为什么说希望打造一个华系车里面的一个“技术极客”，希望技术是行业里最顶尖的，超越目前一代的技术来树立我们的品牌价值和产品价值，这个是我们最大的差异点。
我们希望不光是有华为的软件科技，还有硬件技术的领域，追求我们整个品牌的技术，不管是华系也好，还是在整个行业里面都是技术最领先的。
汽车之家：奕境logo的含义，主要是想给用户传达一些什么？
曾清林：我们这个logo是代表对用户安全的守护，其实也和我们的品牌基因非常相似，刚才说的东风是在安全领域、底盘领域是有非常深厚的沉淀，我们希望是给用户带来安全的守护。
盾牌守护的是有两颗星星，经纬交错，一颗代表的是极致的科技，另外一颗代表的是人文的光辉，为什么这两颗星星交错，作为车企来讲，我们希望用极致的科技加上在造车过程中间赋予的人文理念，能使用户的生活变得更美，变得更有意境，这是我们logo最核心的含义。
其实它就是相当于两个元素，一个盾牌，两颗星星，通过交错，一方面给用户安全的守护，一方面希望推动科技的赋能和用户生活人文的交错，能带来一个更美好的生活。
汽车之家：X9是奕境品牌的一个开山之作，不可避讳用户也会把这款车和问界M9或者是理想L9来做对比，除了共用华为的技术之外，您觉得我们这款车身上有哪些独门秘籍是其他华为系给不了了？
曾清林：首先，我们跟M9应该是同宗同源，在整个华为的技术上，也是同为9系的旗舰，包括L9，这个是我们一致的地方，差异化的话还是品牌赋予的差异化，刚才说的奕境追求的是技术极客的，在华系车里面我们要做技术的极客，我们的差异化是在安全领域的追求，在底盘领域的追求，我们希望是和其他品牌有不一样的一些点。
在整个制造工艺、在整个技术层面上，我们会有不一样或者会有更好的一些方面，比如我们的底盘，整个的奕境X9(参数|询价)的底盘是积累了东风57年的经验，应该是行业最高范式的，采用的是全铝底盘，整个的悬架系统也是积累了这么多年东风军工车的基因，豪华早成了一个基因，我相信这个底盘相对来说比行业里所有的9系都会更扎实，尤其是质量会更好，我觉得这是差异化的一点，包括安全。
在安全方面，我们希望奕境X9应该是安全水平最高的，这次提出来奕境的安全要越级，代际要实现代际的领先，我们希望整车的刚度，希望从目前最强的2000兆帕提升到2400兆帕，这个是行业里面最高的。
同时我们在电池的安全、整车的安全上面做了很多领先性的设计，应该是比其他的9系或者是行业里面会高一个档次。我觉得奕境的差别是既保留了满血华为，又有铁骨东风来做支撑，所以这是我们最大化的差异点。
汽车之家：现在智驾越来越卷了，大家都在卷参数，也有不少用户觉得其实不怎么敢用，您刚才一直提到安全，我们在一块能够给用户提供哪些保障？
曾清林：其实我们一直在说，智能汽车应该只是智能的一个最佳的载体，我们的智能化，像以前停留在炫技的层面，比如实现远程泊车，这种是在低速的情况下去实现的。
这种情况其实对硬件软件的要求，对可靠性的要求并不是很高，现在都在卷参数，在卷参数的过程中需要的是硬件和软件要结合更好，比如我们AEB要实现130km/h，如果没有好的硬件支撑、或者没有好的融合的话，很有可能它的可靠性甚至在 120km/h、130km/h去实现紧急避让或者是刹停这个车可能会失控，这个时候我们需要硬件和软件去支撑和实现动态性能的上限。
同时，智慧大脑里能想到的，强大的体魄也能支撑到，这个是很重要的，这也是刚说的，为什么遵循一个软硬件都要领先的一个目的，这是第一个。
第二个方面，这两者一定要深度融合，如果软件是软件，硬件是硬件，融合不好的话，也达不到应有的效果，这个就是我们现在提出来跟华为的合作，与其他的合作不太一样，我们是从商品定义到技术开发到平台底盘，都是从开始就展开的，从一开始就讲深度融合，我们在平台架构，在底层开发的时候，就把它融合在一起。
比如，像有些人可能把底盘开放完之后，再加一个华为的智驾，这个时候硬件是改不了的，很多时候想要实现高度的自动驾驶的动作，很有可能调不动，很多时候就会造成失控的危险，或者超出了安全的边界，我们从一开始底层做融合的话，很多时候就能够完美发挥软件的效率，也能很好地适配硬件的效果。
就像苹果手机和有些杂牌的手机，软硬件融合的话，可能会非常流畅，和做车也是一样的道理，所以我们目前跟华为的合作是按照全栈原生共创的模式去做的，从用户的调查、商品定义、技术开发，包括平台底盘，我们全部都是在原生地去做融合。
这样能够把硬件和软件的效能发挥最极致，给用户的体验最好，这个是在卷参数的过程中我们能提供差异化的很重要的方面，这种模式也是接下来会坚持跟华为深度去做的。
汽车之家：我们前端与华为深度绑定，在渠道这块我们是用鸿蒙智行的渠道，还是我们自己会建立一个全新体系？
曾清林：渠道目前是建立了一个全新的体系，我们目前的渠道体系跟大家汇报一下，60%以上的都是全国百强经销商，剩下40%也都是地方的头部，我们的渠道也是这个行业里最好的渠道，大概80%的店面都是由原来的BBA升级为一线的合资品牌翻新的，我们门店都在黄金的地段，整个的标准也是按照最高的标准去建的，鸿蒙其实很多用的是全国百强经销商，我们的渠道大体上是一致的，经销商的能力基本上是一致的，标准基本上是一致的，我们可能还会在基础上面去做优化，所以，整个渠道能力基本上是和行业顶级是保持一致的水平。
汽车之家：X9的价格能不能透露一下？
曾清林：昨天我们有个朋友开玩笑，你们应该叫九五之尊，9系旗舰基本上都是在50万左右，9系车的天花板，首先可能在价值上来讲，都是行业里最高的，包括不管是硬件也好、软件也好，奕境X9在9系的范围里面性能都是最领先的，最旗舰的，现在还不能透露价格，基本上还是由价值决定的，应该也是和目前的旗舰9系保持统一的水准，具体的价格可能还要等到第三季度才能去公布。
汽车之家：今年3月发布会超过80场，北京车展发布会又超过200多场，这么短的时间内密集这么多发布会，您觉得有必要吗？
曾清林：对行业来讲好像是有点多了，但是对每个企业、每个品牌来讲，这个都是非常重要、非常必要的，这也说明我们这个行业进入了非常激烈竞争的态势，这个对行业来讲也是一种好事情，这个时候大家使出浑身解数参与市场的竞争，一定会推动市场的进步。
如果没有这样一个激烈的竞争，大家都是你好我好的状态下，这个行业的进步速度也会减缓，虽然很残酷，但也是行业进步、产品进步、技术进步的必由之路。
汽车之家：现在汽车迭代越来越快，就像快消品一样，可能研发周期缩短到12个月、18个月左右，您是怎么看待这种现象的？
曾清林：我觉得迭代的快也说明我们中国技术、新能源技术是在蓬勃发展，这个我觉得是好的事情，包括大家可以看到智驾，激光雷达，从搭载到现在，可能一年前还是128线的，去年可能196线还是比较先进的，今年就是896线，整个迭代速度是非常快的，这个快也是推动了行业的进步，如果没有这样快的变化，我们也不能真正实现弯道超车。
同时，另外一方面来讲，研发周期的缩短，也是我们整个行业技术进步的结果，像原来20年前在搞研发的时候，基本上一台车要36个月，这个是建立在原来的积累不够多，技术手段不够先进这样的情况下，可能很多时候还要靠实车的验证，现在很多时候数模的模拟、数字的模拟可以提前模拟这样的场景，包括很多经验积累之后，就可以避免很多问题。
研发周期的缩短，也考验的是知识沉淀的厚度和技术水平的先进性，只有造车底蕴深厚才能做到研发周期越来越短，而且不影响质量。
但如果说纯粹没有这个底蕴，想要缩短研发周期肯定会带来很多的质量问题或者是安全边界失控的情况，也是市场在做变相的淘汰，你有水平就可以迭代速度越来越快，可以更快去推出新品，更快去满足这个市场，如果没有这种底蕴，很有可能还会犯一些很低级的失误，这就是我们为什么做东风跟华为的合作，作为奕境来讲我们是很幸运的，一方面能够有这样深厚的积淀，另一方面又有顶尖的科技赋能，既能够给用户信心和信任，又能够给用户极致的先进体验，这个才是我们今后发展的方向。
汽车之家：迭代快消费者也挺烦恼的，前段时间华为靳玉志在论坛上有说，现在软件OTA可以常用常新，整车的生命周期10—15年，智能化硬件两到三年就要换一代，智能化的硬件和整车的生命周期不匹配。这个车企有什么方案？
曾清林：目前来讲，最近大家讲的激光雷达的迭代，目前从技术上来讲是可以实现的，但更重要的是国家法规允不允许更换硬件，汽车还是很严谨的科学，作为央企来说我们对自己的要求会很高，但一旦国家放开这个口子，如果其他要求不高，很有可能就会失控，就像这两年看到的很多离奇的事故案例。
所以，我觉得更重要的是法规逐步的完善，因为汽车有很多对象需要做认证，这台车做公告的时候是什么状态，后面假如说一年之后你把这个硬件换一个硬件再来做，相对来说是一种改装了，牵扯到核心技能的改装，是需要一个严谨的验证。
就目前来讲，行业水平参差不齐的情况下，在国家层面可能还不见得释放，因为会有失控的风险，我个人觉得还会比较难，对于用户来讲的话，目前在软件包括在智能化方面，有点像快消品的体验，因为在行业剧烈的变化，技术在飞速的进步，这个阶段还是会有这样的震动。
比如像奕境X9，我们搭载的是896线激光雷达，具备了L3软件和硬件的冗余，当前阶段在踏入L4之前是够用的，对于用户来讲，是满足需求的，我们优先的是将L3做扎实，为用户带来安心、安全的体验。
但是我觉得随着二手车交易，以后换车也会越来越快，或者换车越来越方便，我觉得也是行业应对的方案之一。
