[汽车之家 技术] 20 万出头的价格，就能拿下一台旗舰级大型 SUV？放在以前，我想都不敢想，甚至会觉得厂家是赔本赚吆喝。但中国车圈就是这么魔幻，零跑还真的造出了这样一台车，20万出头的价格、大型SUV的尺寸，搭载冰箱彩电大沙发、VLA智驾、双高通8797芯片、圆规掉头等时髦配置，有增程和纯电动力可选。今天咱们就好好聊聊，零跑如何以极致性价比冲击高端旗舰 SUV 市场，这款车到底藏着怎样实打实的技术硬实力？
• 尺寸与定位
零跑D19(参数|询价)定位为品牌旗下旗舰级大型SUV，长宽高分别为5252x1995x1780mm，轴距为3110mm，有6座和7座布局供消费者选择。和乐道L90、吉利银河M9、传祺向往S9等同级车型，在尺寸上相仿。
零跑D19有增程和纯电两种动力供用户选择。其中纯电版车型有双电机四驱和三电机四驱（前轴单电机后轴双电机）两种配置可选，续航有620km、720km以及680km可选。增程版车型搭载的是1.5T增程器，前轴和后轴各有一台电机，纯电续航里程有400km和500km可选。
车身颜色方面，零跑D19提供松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白共5种纯色车漆，另外还有松谷绿+银辉之冠、金属黑+银辉之冠、天幕灰+银辉之冠3种双色车漆。新车内饰提供云雾灰、丹雅棕和霁雨灰3种配色。
零跑D19是LEAP 4.0技术架构下的首款车型，它是零跑坚持全域自研10周年的技术集大成者，它将帮助品牌完成25万级市场布局，实现品牌向上一跃。
• 驾舱一体：双高通骁龙8797域控
零跑D19搭载了多项全球首发的黑科技，其中最为瞩目的就是双高通骁龙8797域控。高通骁龙8797集成了CPU、GPU以及NPU，单芯片稀疏算力达到640TOPS，双芯组合形成一个驾舱一体的算力平台，总稀疏算力达到了1280TOPS。
这个双芯算力平台为智能座舱匹配了48GB内存和128GB硬盘，为辅助驾驶系统匹配了64GB内存和128GB硬盘。超大的内存意味着零跑D19能够在域控本地运行更大参数量的模型，一方面提升目前智能化功能的使用体验，另一方面，也为日后的新增功能和模型优化预留了硬件性能冗余，毕竟在AI时代，内存不够大，运行大模型就无从谈起了。
• 智能化不妥协：VLA端到端辅助驾驶+千问Omini智能管家
从配置表我们可以看到，零跑D19只有顶配车型才会标配双8797芯片的域控，其余车型标配的都是单8797域控，但是所有车型都配置了功能一样的辅助驾驶系统，这说明什么呢？说明顶配车型额外那颗8797芯片，目前更多的是作为算力预埋而存在的。
传感器配置方面，零跑D19搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、12个摄像头以及1个激光雷达，支持城区导航辅助、高速导航辅助、车位到车位领航辅助、三点掉头、循迹倒车、记忆泊车、自定义泊车等高阶辅助驾驶功能，功能丰富程度和辅助驾驶能力可以做到同级主流水准。
零跑D19接入了阿里千问大模型，同时引入了众多AI智能体，有望实现通过手势召唤车辆、视觉识别开启前备厢/后备厢等功能。新车的语音助手支持自然语言对话，可以帮助用户点咖啡、识别停车场付费二维码等操作，使用体验不输蔚小理同级产品。
• 混出一片天：宁德时代超混专用电芯
零跑D19首搭宁德时代超混专用电芯，720至尊版（7座和6座）和680三电机性能版（6座）都采用这种电芯。这种新型电芯已经不能简单地用正极材料类型来进行简单分类。
宁德时代超混电芯配合CTC 2.0 Plus技术，整包能量密度提升到了170Wh/kg，实现了零跑D19纯电版最长720km续航。而且新型电池在车辆行驶10万公里后，相较以往技术，电池健康度衰减可减少一半。
• 聚焦增程，大道至简：首搭采埃孚eRE+增程电驱系统
零跑D19首搭了采埃孚eRE+增程电驱系统，该系统位于车辆前轴，与1.5T增程器配合工作。这套新型的增程电驱系统搭载了1个电机，通过1套换挡机构实现发电、驱动、前驱脱开三种模式，模式间切换在200ms内。这套系统可以兼容400V和800V平台，可以快速配套到不同定位的车型之上。
和在中国市场中常见的双电机串并联构型混合动力系统相比，采埃孚eRE+增程电驱系统更聚焦于增程车型的工况需求，进一步简化了结构设计，从而在成本压缩、整车轻量化、动力总成小型化、NVH方面更有优势。类似的混动专用变速箱或许成为未来大电池小油箱增程车的一个重要技术发展方向。
• 高原不缺氧：车规级氧舱
中国车圈早已把冰箱彩电大沙发卷到飞起了，零跑在D19上首发搭载了车规级深野氧舱，正式开卷座舱制氧能力，具备8L/min的制氧能力，采用的是VPSA（真空变压吸附）制氧技术。VPSA技术是医用主流物理空气分离制氧技术，无化学耗材、不消耗药剂、不用氧气瓶，直接从车内空气中提纯氧气。
有了氧舱技术，开车去高海拔地区旅游，再也不用担心缺氧导致的头疼等不适问题了，可以做到舒享旅行，看尽大好河山，算是很好地解决了一个用户痛点。
• 底盘配置全是大厂产品
零跑D19的底盘配置也不含糊，采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合。在此基础上，零跑为D19匹配了闭式双腔空悬+可变阻尼减振器配置，支持预瞄功能。其中，空悬由孔辉提供，而可变阻尼减振器则来自东机工，这两家都是知名汽车零部件供应商。
新车搭载零跑LMC 2.0底盘运动融合控制功能，支持爆胎增稳以及圆规掉头（零跑官方称为“零动掉头”）等功能。
此外，零跑D19还使用了大陆MK C2线控制动系统，它是一套制动踏板与建压过程完全解耦的线控制动系统，能够帮助新能源车实现更低的能耗水平。
对于一款2.7吨左右的大型SUV来说，35.1米的100-0km/h制动距离表现还是相当好的。毕竟零跑D19顶配车型3.94秒就能破百，的确是需要一套强劲的制动系统来压制。
• 车身结构够安全
零跑D19车身采用了九横三纵四强环笼式车身设计，高强度钢+铝合金占比达到83%。其中，车身有16处位置采用了2000MPa的热成型钢，A柱采用了回形5重钢加强设计为前排乘客保驾护航。前防撞梁车身宽度覆盖率达到80%，材质为铝合金，截面为目字型结构，板材厚度达到5mm，最大程度地发挥其抗撞吸能、分散撞击力的作用。
新车前减振器塔顶、后车身底板等部位都采用了一体压铸工艺制造，有利于提升整车的轻量化水平。通过各种技术手段以及电池车身一体化设计，零跑D19的车身扭转刚度达到了50500N·m/deg，在2026年上市的新车中可算是数一数二的存在了，同级新品的车身扭矩刚度普遍在40000N·m/deg这个级别。
• 编辑总结：
零跑近期接连推出多款重磅新车，早已在消费者心中牢牢站稳超高性价比标签。全新 D19 登场，更是直接刷新旗舰大型 SUV 的价格底线，堪称“价格屠夫”般的存在。但低价绝不代表减配降质，零跑深度整合国内顶尖供应链与头部零部件供应商资源，用极致成本把控，让用户花亲民价位，享受到旗舰级产品体验。说到这份诚意，我脑海里只剩两个字：“厚道”，你们觉得呢？（图/文/汽车之家 常庆林）
