中国味十足，德国魂保留！大众汽车重新“交作业”

[汽车之家 行业] 中国车企要小心了，德国对手又杀回来了！

4月初，与众08、ID.ERA 9X、ID.AURA T6(参数|询价)三款全新车型亮相大众汽车品牌之夜，宣告大众汽车品牌在华最大规模电动化攻势完成第一阶段布局，“在中国，为中国”战略进入交付阶段。

为了展现大众汽车品牌在中国电动汽车市场的决心，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）接连表达“All In”和“全新以赴”。

根据大众汽车品牌的规划，将于2026年在华推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式；到2027年，新能源车型将占品牌产品组合的一半以上；至2029年，在华全新新能源车型将超30款。

大众汽车品牌在智能电动时代交付的“作业”到底及不及格？他们在新时代下还能保留“灵魂”吗？下一个时代，我们还能看到他们吗？

就在大众汽车之夜前，施文韬携手大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）与汽车之家等几家核心媒体进行了一场深入交流。从这次交流中，您可能会找到上述问题的答案。

给中国市场交作业

大众汽车品牌无疑是在中国市场最成功的合资品牌。截至2026年4月，‌他们已经在中国累计吸引超过4700万‌用户，用户数位列所有汽车品牌第一位。

然而，就在2025年，大众汽车品牌在华销量不到200万辆。然而，就在短短6年前，这一数据则是超300万辆。短短6年跌掉35%以上，主要原因只有一个：电动化。

在汽车电动化时代，中国品牌凭借完善的智能化、电动化产业链和高效的迭代速度迅速在本土市场抢占主流地位。中国品牌的崛起，让曾经连续数十年的“中国销量第一品牌”大众汽车在最近几年“退位”。

痛定思痛后，大众汽车品牌决定携手中国本土的优势企业“卷土重来”。

“大众汽车品牌既是一个全球化品牌，也高度重视各区域市场，尤其是中国市场的需求。”施文韬表示，“同时，我们也给予中国团队充分的自由度和决策权，让他们能够扮演更加重要的角色。”

随着中国团队的话语权增强，大众汽车品牌在动力系统方面也拥有了更强的灵活性，不仅继续推进纯电、插混技术，还开始布局增程式车型。其中，增程式车型的综合续航里程会超过1600公里。同时，大众汽车品牌本土化产品的设计语言也愈发鲜明。

为了在智能电动技术方面保持行业前列，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已招募了超过3000名工程师。此外，大众汽车也在整合更多中国本土智能电动化合作伙伴方面的优势，与自身优势能力形成合力。

不仅发力新能源，大众汽车品牌也在对燃油车型持续升级。据齐泽凯透露，大众汽车与小鹏汽车合作打造的CEA电子电气架构，未来也将扩展至燃油车型。在他看来，这为大众汽车品牌在华业务发展和未来投资奠定了坚实的技术基础，也将推动品牌进一步迈向智能网联与新能源出行新阶段。

渠道方面，大众汽车品牌将与众08纳入一汽-大众的销售渠道。齐泽凯表示，未来ID. 与众还将推出更多车型，他们希望借助合资公司此前数十年来建立的成熟渠道，帮助新品类迅速向市场铺开。

不论是团队、技术，还是设计、渠道，未来的大众汽车品牌无疑将更加中国化。

品牌“灵魂”还在

除了在中国市场加速电动化，大众汽车品牌还将在2027年底前面向欧洲推出9款全新纯电车型，并将于2028年底前在南美市场推出11款全新车型。

施文韬表示，他们要推动高科技的普及化，将先进的科技配置带入各细分市场。与此同时，他还强调，大众汽车品牌的DNA在全球始终如一，那就是安全、品质与可靠。

齐泽凯也称，大众汽车品牌是要将“德系匠造”，尤其是在安全、可靠和品质方面的品牌DNA，与中国市场的创新生态体系有力结合起来。

这种优势结合，不只是停留在“德系品质+中国配置”的简单组合。

大众汽车品牌不认可，在智能电动化方向寻求合作伙伴关系，是“灵魂被抢走”。想要打造更优秀的产品，必须与不同领域的优秀伙伴协作。

施文韬表示，关键在于如何把技术真正落地，如何让它们真正服务于用户。在他看来，大众汽车品牌在这方面依然具有突出的优势。这是因为他们已经在中国深耕40余年，在全球的积累更长。如何把技术有效集成到汽车中，并最终转化为用户体验，这是他们的专长。

齐泽凯将大众汽车品牌与合作伙伴的关系比作“烹饪”。他们需要小鹏、地平线、宁德时代等强力合作伙伴的一流的技术来造好车。但造好车，不止靠技术堆砌，还需要优秀的整合能力和驾驶相关领域的调校能力。每一种关键“食材”都不可或缺，但不是每位厨师用同样食材做出的菜品都水准相同。

据齐泽凯介绍，在整车系统的流畅性、平顺性，各项系统的易用性等方面，大众汽车品牌都下了不少功夫。他们的全新车型不仅能像中国品牌产品一样获得相应的技术栈，还会将这些技术栈与德系匠造和在工程领域的专长结合。

与部分中国品牌的逻辑不同，大众汽车品牌的努力方向是，不需要把各种令人眼花缭乱的功能一股脑堆砌到车里，而是要给用户的每一项功能都应当带来实实在在的益处。他们更希望找到真正有价值的功能，并以最佳的组合交付给用户。

近百年以来，大众汽车已经收集并消化全球数千万用户的使用体验。齐泽凯表示，可能一开始并非一切都尽善尽美，但获得更多的真实道路数据之后，大众汽车品牌能够持续优化，不断迭代。

继续留在“舞池”中

2025年，中国汽车产销量双双突破3440万辆的历史新纪录，新能源汽车产销量均迈过1600万辆的新里程碑，市场占比接近50%。然而，同样在2025年，中国汽车行业的利润率已降至4.1%，创历史低位，年底的单月利润率更是跌至1.8%。

在中国这样一个竞争加剧、未来快速到来的市场，施文韬认为，如何在市场站稳脚跟，是所有跨国汽车品牌都必须认真面对的问题。

然而，有的跨国巨头认为，反正自身在海外市场长期保持健康的财务状况，可以等技术发展节奏放缓，中国市场“卷”没一波品牌之后再进入，依靠强大的资金和制造业实力再次建立优势。

大众汽车品牌却拒绝了这样的发展测略。虽然竞争激烈，挑战巨大，但齐泽凯将这场竞争形容为进入舞池：“如果你从舞池中退下来不再跳舞，等到下一曲你认为比较满意的曲子响起时再回去跳，可能就跳不好了。”

齐泽凯表示，在这样一个节奏极快的环境中，一旦离场，就会失去竞争优势，并且很难再回归。因此，大众汽车品牌的决定是：“继续在舞池中，不要停止跳舞。”

然而，想要跳好也并不容易。在智能电动化时代，部分跨国汽车巨头在燃油车时代积累的品牌优势，反而在某些维度成了一种负担。

施文韬也清楚，大众汽车想要在未来保持竞争力，仅靠品牌价值显然是不够的，还必须具备实质性的内容，包括尖端科技、先进功能，以及成本控制等。为此，大众汽车品牌也做了大量内部工作，不断调整和提升自己。

“‘在中国，为中国’是我们极为重要的立足点。要在中国保持竞争力，本地化是必由之路。”施文韬表示，接下来，大众汽车品牌会把一系列出色的产品陆续推向市场，并充分吸收并融合中国在软硬件领域的优势与创新能力，以持续保持竞争力，稳固市场地位。

目前，中德团队一直都保持相互学习、彼此借鉴。在效率和速度方面，德国团队每天都能从中国团队身上获得许多启发。在供应商体系和技术栈中，大众汽车品牌多年的沉淀，也为中国团队带来借鉴。

施文韬表示，这样的相互交流和学习，未来还将继续。显然，“更中国”，将成为大众汽车在中国电动汽车舞台上的重要舞姿。

结语

2025年开始，我们初步见识到了牵手中国智能化、电动化巨头的合资品牌有多大能量。如今，长期位居“中国跨国汽车品牌一哥”大众汽车品牌，也决定陆续推出数十款极具“中国味儿”的产品。未来的中国智能电动汽车市场更好看了。

更加电气化、智能化、中国化的大众汽车，究竟能在“内卷”的中国新能源大舞台跳出怎样的舞步？2026年，让我们先从与众08、ID.ERA 9X、ID.AURA T6开始欣赏。