2026年的春天，属于AI。从春晚《武BOT》到全民热议的“赛博养虾”，技术平权正在渗透每一个角落。而在汽车圈，率先接住这波浪潮的，是极狐。
3月18日，极狐以一场“全场景AI发布会”正式推出全新阿尔法S5。这款定位“AI高性能宽体轿跑”的新车共推出7款版型，涵盖纯电与增程两种动力，补贴后售价区间锁定在9.98万元-16.88万元。
当一款车长接近4.9米、轴距达到2900mm的中级轿车，将起售价拉入10万元以内，还全系标配宁德时代电池、并在11万级价位上提供城区NOA功能时，它所带来的冲击波，远不止于价格层面。
不仅是“蓝眼狐”，更是看得见的智驾自信
全新阿尔法S5承袭极狐“风塑美学2.0”设计理念，每一处细节都在放大“一眼心动”的爽感。外置式主动进气格栅，搭配近400颗LED日行灯和360°驾驶辅助小蓝灯，极具辨识度。因此全新阿尔法S5有一个颇为吸睛的昵称——“蓝眼狐”。
全新阿尔法S5搭载的元境智能辅助驾驶系统，与极狐去年全国首批获得的L3级准入技术“师出同门”。它采用舱驾一体高通骁龙8775芯片，配合大疆卓驭“惯导双目立体视觉系统”，实现了不依赖高精地图的城区NOA。
在实际体验中，这套系统被科技博主Tim评价为“最有‘活人感’的车之一”。它不仅能完成无保护左转、行人礼让，还能在窄路会车、避障绕行中展现出接近人类驾驶的丝滑度。将原本属于20万级以上车型的双目视觉城区智驾，下放到11万级市场，这是全新阿尔法S5打出的第一张牌。
续航不玩虚的，增程与纯电的“双线自由”
如果说智驾是“惊喜”，那么续航方案的重新梳理，则体现了极狐对主流市场痛点的精准打击。
新车提供两种动力形式：纯电版最长续航720km，增程版综合续航1450km，且全系标配宁德时代电池。
值得注意的是增程版。它搭载的北汽“神擎增程”动力，拥有43%的超高热效率，WLTC馈电油耗低至4.5L，适配92号汽油 。更关键的是，通过34项减振降噪技术，增程器启动时的噪声与纯电模式差值不到1分贝——这确实是目前市场上“最像纯电的增程车”之一。
而纯电版则进一步拉高了入门门槛：入门即630km续航，同级第一；长航版支持800V+5C超充，30%充至80%仅需8.9分钟，15分钟补能540km。当“充电焦虑”被压缩成“一杯咖啡的时间”，纯电出行的体验边界被再次拓宽。
性能与舒适不将就，15万级的“越级贪心”
在燃油车时代，“轿跑”往往意味着空间的妥协和舒适度的牺牲。但全新阿尔法S5试图证明：在新能源时代，可以全都要。
性能上，四驱版3.7秒破百，搭载兰博基尼同款一键暴走红色翻盖按键，麋鹿测试成绩达到82.8km/h，百公里刹停距离33.5米，数据甚至优于保时捷911 Carrera。更重要的是，它与麦格纳联袂打造的灵韵底盘，让这种快“稳而不颠”。
舒适性上，它给出了“智能声光电4D座舱”的概念。一体式运动云绒座椅支持9点按摩，副驾带有红外线理疗功能；19扬声器1320瓦音响配合座椅激励器，能让身体感知音乐的律动；加之51897N·m/deg的天花板级车身抗扭刚度和近0醛0苯的座舱材质。用15万级的价格，试图满足用户对50万级豪华车的想象，这种“贪心”，恰恰是当下年轻消费者最买账的产品思维。
重新定义“年轻人的第一台轿跑”
在谈论产品力之余，无法回避的是极狐品牌自身的蜕变。
就在两个月前，业界还在讨论“北汽极狐，被一辆小车‘救’了”。2025年，凭借极狐T1在小型纯电车市场的爆发，极狐品牌全年销量突破16万辆，同比增长101%，连续三年销量翻番。T1一款车在去年12月贡献了品牌近七成的销量，让极狐在主流新能源市场站稳了脚跟。
但“走量”之后，如何“走上去”？全新阿尔法S5正是答案。它不是一款单纯的“价格屠夫”车型，而是一款承担着品牌技术形象下放、AI标签强化、以及主流轿车市场扩容重任的战略产品。
发布会上，北汽集团副总经理张国富借AI数字人进行讲解，甚至幽默放话“今天讲不好，下次就换数字人了”。这不仅是营销手法的创新，更透露出极狐想要对外传递的信号：在2026这个AI全民化的年份，极狐要做那个把前沿技术变成“全民标配”的品牌。
过去几年，我们见过了太多标榜“年轻人第一台车”的产品，它们或主打颜值，或主打智能，或主打性能。但全新阿尔法S5的“爽点”在于，它试图在10-17万这个价格带，完成一次全面的“价值重组”。
它用9.98万的起售价降低入手门槛，用11万级的城区NOA打破智驾阶层，用全系宁德时代电池消除续航猜疑，用麦格纳底盘和母婴级座舱守住品质底线。这种“入门即满配，低价不低质”的打法，对于刚刚突破16万年销、正在寻求品牌向上的极狐而言，无疑是一场精准的“升维打击”。
全新阿尔法S5的上市，让我们看到了一个不再仅仅跟随、而是试图定义规则的极狐。这款“蓝眼狐”能否让挑剔的年轻消费者真正“爽”起来，市场很快会给出答案。
3月18日，极狐以一场“全场景AI发布会”正式推出全新阿尔法S5。这款定位“AI高性能宽体轿跑”的新车共推出7款版型，涵盖纯电与增程两种动力，补贴后售价区间锁定在9.98万元-16.88万元。
当一款车长接近4.9米、轴距达到2900mm的中级轿车，将起售价拉入10万元以内，还全系标配宁德时代电池、并在11万级价位上提供城区NOA功能时，它所带来的冲击波，远不止于价格层面。
不仅是“蓝眼狐”，更是看得见的智驾自信
全新阿尔法S5承袭极狐“风塑美学2.0”设计理念，每一处细节都在放大“一眼心动”的爽感。外置式主动进气格栅，搭配近400颗LED日行灯和360°驾驶辅助小蓝灯，极具辨识度。因此全新阿尔法S5有一个颇为吸睛的昵称——“蓝眼狐”。
全新阿尔法S5搭载的元境智能辅助驾驶系统，与极狐去年全国首批获得的L3级准入技术“师出同门”。它采用舱驾一体高通骁龙8775芯片，配合大疆卓驭“惯导双目立体视觉系统”，实现了不依赖高精地图的城区NOA。
在实际体验中，这套系统被科技博主Tim评价为“最有‘活人感’的车之一”。它不仅能完成无保护左转、行人礼让，还能在窄路会车、避障绕行中展现出接近人类驾驶的丝滑度。将原本属于20万级以上车型的双目视觉城区智驾，下放到11万级市场，这是全新阿尔法S5打出的第一张牌。
续航不玩虚的，增程与纯电的“双线自由”
如果说智驾是“惊喜”，那么续航方案的重新梳理，则体现了极狐对主流市场痛点的精准打击。
新车提供两种动力形式：纯电版最长续航720km，增程版综合续航1450km，且全系标配宁德时代电池。
值得注意的是增程版。它搭载的北汽“神擎增程”动力，拥有43%的超高热效率，WLTC馈电油耗低至4.5L，适配92号汽油 。更关键的是，通过34项减振降噪技术，增程器启动时的噪声与纯电模式差值不到1分贝——这确实是目前市场上“最像纯电的增程车”之一。
而纯电版则进一步拉高了入门门槛：入门即630km续航，同级第一；长航版支持800V+5C超充，30%充至80%仅需8.9分钟，15分钟补能540km。当“充电焦虑”被压缩成“一杯咖啡的时间”，纯电出行的体验边界被再次拓宽。
性能与舒适不将就，15万级的“越级贪心”
在燃油车时代，“轿跑”往往意味着空间的妥协和舒适度的牺牲。但全新阿尔法S5试图证明：在新能源时代，可以全都要。
性能上，四驱版3.7秒破百，搭载兰博基尼同款一键暴走红色翻盖按键，麋鹿测试成绩达到82.8km/h，百公里刹停距离33.5米，数据甚至优于保时捷911 Carrera。更重要的是，它与麦格纳联袂打造的灵韵底盘，让这种快“稳而不颠”。
舒适性上，它给出了“智能声光电4D座舱”的概念。一体式运动云绒座椅支持9点按摩，副驾带有红外线理疗功能；19扬声器1320瓦音响配合座椅激励器，能让身体感知音乐的律动；加之51897N·m/deg的天花板级车身抗扭刚度和近0醛0苯的座舱材质。用15万级的价格，试图满足用户对50万级豪华车的想象，这种“贪心”，恰恰是当下年轻消费者最买账的产品思维。
重新定义“年轻人的第一台轿跑”
在谈论产品力之余，无法回避的是极狐品牌自身的蜕变。
就在两个月前，业界还在讨论“北汽极狐，被一辆小车‘救’了”。2025年，凭借极狐T1在小型纯电车市场的爆发，极狐品牌全年销量突破16万辆，同比增长101%，连续三年销量翻番。T1一款车在去年12月贡献了品牌近七成的销量，让极狐在主流新能源市场站稳了脚跟。
但“走量”之后，如何“走上去”？全新阿尔法S5正是答案。它不是一款单纯的“价格屠夫”车型，而是一款承担着品牌技术形象下放、AI标签强化、以及主流轿车市场扩容重任的战略产品。
发布会上，北汽集团副总经理张国富借AI数字人进行讲解，甚至幽默放话“今天讲不好，下次就换数字人了”。这不仅是营销手法的创新，更透露出极狐想要对外传递的信号：在2026这个AI全民化的年份，极狐要做那个把前沿技术变成“全民标配”的品牌。
过去几年，我们见过了太多标榜“年轻人第一台车”的产品，它们或主打颜值，或主打智能，或主打性能。但全新阿尔法S5的“爽点”在于，它试图在10-17万这个价格带，完成一次全面的“价值重组”。
它用9.98万的起售价降低入手门槛，用11万级的城区NOA打破智驾阶层，用全系宁德时代电池消除续航猜疑，用麦格纳底盘和母婴级座舱守住品质底线。这种“入门即满配，低价不低质”的打法，对于刚刚突破16万年销、正在寻求品牌向上的极狐而言，无疑是一场精准的“升维打击”。
全新阿尔法S5的上市，让我们看到了一个不再仅仅跟随、而是试图定义规则的极狐。这款“蓝眼狐”能否让挑剔的年轻消费者真正“爽”起来，市场很快会给出答案。
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