近年来，合资品牌日子确实不好过，智能化与电动化转型缓慢确实拖了后腿，像大众、丰田、本田这样的一线合资都是勒紧裤腰带过日子，更别提北京现代这样的二线合资品牌了，销量与声量都已经是触底了，不过也别急着唱衰韩系，其实这也是现代汽车在韬光养晦等着坐收渔翁之利。
最近北京现代的动作有点多，一个是上新了全新的电动产品羿欧，另一方面是领导层的大动作，聘任原一汽奥迪执行副总经理李凤刚为北京现代总经理，全面管理北京现代生产、销售、企划等具体发展业务。
新产品与新领导，俨然一副大干一场的架势，不过从北京现代现有产品结构与品牌力来看，其爆发期应该还有很长的时间，现代汽车对于目前中国市场的期望应该也不是特别高，不过最近现代汽车的动作也是暴露了其野心。
11月11日，据韩国《每日经济新闻》近日报道，现代汽车正积极推动与中国科技企业的自动驾驶技术合作。报道称，现代汽车已从自主研发转向开放合作的发展路线，希望通过与全球领先企业合作，实现自动驾驶技术的跨越式发展。
简而言之就是，中国遥遥领先的自动驾驶技术，现代汽车以后要通过合作的方式拿过来直接用，跳过漫长的追赶期，这就是北京现代的阳谋。
Momenta之后还要勾搭小鹏
从东风日产N7、丰田铂智3X、北京现代EO羿欧这三款车来看，合资新能源新车的“智能化短板”，通过与本土科技企业的合作来弥补，让其性价比已经不输自主品牌。
目前在国内市场，Momenta以60.1%的市场占有率稳居中国城市NOA（领航驾驶辅助）榜首，目前在国内智能辅助驾驶领域处于领先地位，其技术被广泛应用于多家车企的主流车型上。
基于丰富的行驶数据和实践经验，中国企业的技术水平已达到世界领先水平，相当于谷歌 Waymo 的90%以上。
目前小鹏的 XNGP 智能辅助驾驶已在多个城市投入商用，Momenta 则通过与奔驰、Uber 的合作提升了全球信誉。现代汽车就是想通过多线合作，来实现自动驾驶大跃进。
小鹏汽车作为中国造车新势力的代表，凭借其在智能驾驶领域的深耕，已积累了可观的技术红利。
近期，小鹏汽车在确认了进军韩国市场的计划，并宣布将在2026年推进robotaxi的大规模生产。这一时间点与现代汽车的合作探讨不谋而合，凸显了双方在全球化布局上的默契。小鹏汽车创始人何小鹏曾多次强调“技术出海”的重要性，而现代汽车在韩国及欧美市场的渠道优势，恰好为小鹏提供了跳板，毕竟好技术要真正实现价值才能名利双收，这也是企业研发的终极奥义。
如果现代汽车与小鹏汽车达成技术许可协议，初步测试应该也将在中国展开。
与中国自动驾驶公司合作，一方面是中国拥有全球最丰富的道路交通场景，从一线城市的拥堵环路到乡村的狭窄巷道，为算法训练提供了天然实验室；
另一方面，不同国家在地图数据采集和技术标准上存在显著差异。例如，韩国对自动驾驶数据的监管较为严格，而中国在政策试点上更为灵活。通过在中国完成初步验证，双方可以规避跨国法规冲突，并加速技术迭代。
所以一手Momenta，一手小鹏，现代汽车鸡蛋没有放在一个篮子里，多线并行实现自动驾驶快速提升，并且在资金投入方面，选择成熟的技术合作要比自研省太多了，现代汽车的算盘打得可明白了。
现代汽车这是有“计划”的躺平
目前在智能化技术方面，国内汽车市场已经是分成了三个层级，第一梯队是遥遥领先的鸿蒙智行与蔚小理等头部新势力，第二梯队是快速追赶的吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌，第三梯队也就是仍旧以燃油车为主力的合资品牌。
这其中，北京现代和一线合资品牌大众丰田等企业差距也是比较大，这一方面从具体的销量就能看出。
乘用车销量查询数据显示，今年1-9月，北京现代累计销量仅80779辆，同比下降27.68%，月均销量不足9000辆。在过去9个月时间里，北京现代单月销量有5个月跌破1万辆，其中2月份由于春节等因素影响，月销量仅6087辆。如果按照目前的销量情况来估算，今年北京现代的销量可能在12万辆左右（不含出口）。
而一汽丰田前10月累计65.8万辆，上汽大众前10月累计84.6万辆，东风日产前10月也有着累计48万辆的成绩。
所以即便是换领导与推新品，短时间内北京现代在国内市场是掀不起太大浪花的，现代汽车也是直接押注未来新汽车的竞争，等到国内市场技术成熟了，就直接买买买，跳过烧钱且又十分漫长的追赶期，这也是目前很多合资品牌的战略，比如大众入股小鹏等操作都是为未来投资。
目前新汽车时代日新月异，技术演技的速度很快，消费者对于老品牌和新品牌的接受度其实是一样的，只要产品力足，诚意到位，消费者都会愿意买单，目前东风日产N7和广汽丰田铂智3X已经证明了这一点，所以现代汽车对于中国市场的躺平战略也是有计划的，只要品牌还在，未来技术跟上时代，说不定韩系车还会卷土重来，就是这个等待的过程有些漫长。
最近北京现代的动作有点多，一个是上新了全新的电动产品羿欧，另一方面是领导层的大动作，聘任原一汽奥迪执行副总经理李凤刚为北京现代总经理，全面管理北京现代生产、销售、企划等具体发展业务。新产品与新领导，俨然一副大干一场的架势，不过从北京现代现有产品结构与品牌力来看，其爆发期应该还有很长的时间，现代汽车对于目前中国市场的期望应该也不是特别高，不过最近现代汽车的动作也是暴露了其野心。
11月11日，据韩国《每日经济新闻》近日报道，现代汽车正积极推动与中国科技企业的自动驾驶技术合作。报道称，现代汽车已从自主研发转向开放合作的发展路线，希望通过与全球领先企业合作，实现自动驾驶技术的跨越式发展。
简而言之就是，中国遥遥领先的自动驾驶技术，现代汽车以后要通过合作的方式拿过来直接用，跳过漫长的追赶期，这就是北京现代的阳谋。Momenta之后还要勾搭小鹏
从东风日产N7、丰田铂智3X、北京现代EO羿欧这三款车来看，合资新能源新车的“智能化短板”，通过与本土科技企业的合作来弥补，让其性价比已经不输自主品牌。
目前在国内市场，Momenta以60.1%的市场占有率稳居中国城市NOA（领航驾驶辅助）榜首，目前在国内智能辅助驾驶领域处于领先地位，其技术被广泛应用于多家车企的主流车型上。
基于丰富的行驶数据和实践经验，中国企业的技术水平已达到世界领先水平，相当于谷歌 Waymo 的90%以上。
目前小鹏的 XNGP 智能辅助驾驶已在多个城市投入商用，Momenta 则通过与奔驰、Uber 的合作提升了全球信誉。现代汽车就是想通过多线合作，来实现自动驾驶大跃进。小鹏汽车作为中国造车新势力的代表，凭借其在智能驾驶领域的深耕，已积累了可观的技术红利。
近期，小鹏汽车在确认了进军韩国市场的计划，并宣布将在2026年推进robotaxi的大规模生产。这一时间点与现代汽车的合作探讨不谋而合，凸显了双方在全球化布局上的默契。小鹏汽车创始人何小鹏曾多次强调“技术出海”的重要性，而现代汽车在韩国及欧美市场的渠道优势，恰好为小鹏提供了跳板，毕竟好技术要真正实现价值才能名利双收，这也是企业研发的终极奥义。
如果现代汽车与小鹏汽车达成技术许可协议，初步测试应该也将在中国展开。
与中国自动驾驶公司合作，一方面是中国拥有全球最丰富的道路交通场景，从一线城市的拥堵环路到乡村的狭窄巷道，为算法训练提供了天然实验室；
另一方面，不同国家在地图数据采集和技术标准上存在显著差异。例如，韩国对自动驾驶数据的监管较为严格，而中国在政策试点上更为灵活。通过在中国完成初步验证，双方可以规避跨国法规冲突，并加速技术迭代。所以一手Momenta，一手小鹏，现代汽车鸡蛋没有放在一个篮子里，多线并行实现自动驾驶快速提升，并且在资金投入方面，选择成熟的技术合作要比自研省太多了，现代汽车的算盘打得可明白了。
现代汽车这是有“计划”的躺平
目前在智能化技术方面，国内汽车市场已经是分成了三个层级，第一梯队是遥遥领先的鸿蒙智行与蔚小理等头部新势力，第二梯队是快速追赶的吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌，第三梯队也就是仍旧以燃油车为主力的合资品牌。
这其中，北京现代和一线合资品牌大众丰田等企业差距也是比较大，这一方面从具体的销量就能看出。
乘用车销量查询数据显示，今年1-9月，北京现代累计销量仅80779辆，同比下降27.68%，月均销量不足9000辆。在过去9个月时间里，北京现代单月销量有5个月跌破1万辆，其中2月份由于春节等因素影响，月销量仅6087辆。如果按照目前的销量情况来估算，今年北京现代的销量可能在12万辆左右（不含出口）。而一汽丰田前10月累计65.8万辆，上汽大众前10月累计84.6万辆，东风日产前10月也有着累计48万辆的成绩。
所以即便是换领导与推新品，短时间内北京现代在国内市场是掀不起太大浪花的，现代汽车也是直接押注未来新汽车的竞争，等到国内市场技术成熟了，就直接买买买，跳过烧钱且又十分漫长的追赶期，这也是目前很多合资品牌的战略，比如大众入股小鹏等操作都是为未来投资。目前新汽车时代日新月异，技术演技的速度很快，消费者对于老品牌和新品牌的接受度其实是一样的，只要产品力足，诚意到位，消费者都会愿意买单，目前东风日产N7和广汽丰田铂智3X已经证明了这一点，所以现代汽车对于中国市场的躺平战略也是有计划的，只要品牌还在，未来技术跟上时代，说不定韩系车还会卷土重来，就是这个等待的过程有些漫长。
相关热词搜索：现代汽车
