千万地铁俱乐部，又扩容了。
在刚过去的暑期，广州地铁共有30天单日客流超过千万人次，深圳地铁首次连续8个工作日突破千万人次，双双刷新纪录。
这意味着，继上海、北京之后，广州、深圳即将联袂跻身“地铁千万客流俱乐部”，稳居全国第一梯队。
北上广深之后，下一个是谁？
01
日均客流量破千万，意味着什么？
如果说地铁里程是基建成熟度的象征，日均客流量则是城市人气、消费引力、发展活力的体现。
每天千万人次的大流动，见证的是一座城市的繁忙度、繁荣度，更是地铁大基建可持续扩张的重要支撑。
根据交通部最新数据，在已开通地铁/轻轨的40多座地市中，日均客流量超百万人次的仅有21个，超过500万的仅有5个。
北上广深为第一梯队，客流量断崖式领跑，京沪稳居千万人次，广深站稳900万大关，月客流量30亿人次左右。
目前，广深工作日客流破千万已成常态，随着新线路陆续开通，最迟明年，有望全面站上千万大关。
这是日均客流，如果从历史高峰客流来看， 广深早已站上1000万大关，广州更是迈过1200万人次的高峰。
北上广深之后，二线城市无论人口规模、地铁里程多少，客流量都存在较大差距。
第二梯队里，只有成都客流量超过600万人次，500万区间出现明显断档。
西安、杭州日均客流量超过400万人次，重庆、武汉、南京超过300万人次，长沙、沈阳、郑州超过200万人次。
苏州、青岛、天津、合肥、宁波等万亿城市，日均客流量均不足200万人次。
令人意外的是，过半城市日均客流量不足百万人次，其中不乏以济南、福州、贵阳、昆明为代表的省会。
简单对比，深圳地铁里程位居中游，但客流量却相当于成都的1.5倍、杭州的2.2倍、武汉的2.5倍，甚至是苏州的5倍。
大基建成色几何，客流量、客流强度是最真实的试金石。
02
同为超大特大城市，为何客流量如此悬殊？
客流量的多少，主要取决于人口和地铁里程，但也与城市的经济、产业、商业活跃度息息相关。
其一，地铁客流量，更多与城区人口挂钩。空间越紧凑，人口密度越高，客流强度越高。
我国的城市都是广域市，既有城区，也有广大的县域和乡村。
只有城区，才属于严格意义上的城市。
北上广深，城区人口占全市人口比重都超8成；但在一些二线城市，城区人口占比仅有一半。
最突出的当属泉州、烟台、唐山，GDP破万亿，却迟迟难以建地铁。
就是因为城区人口不达标，被县域切走了一大半。
其二，地铁越多当然越好，但要数量更要质量，只有与人口空间布局相匹配，网络效应、规模效应才会凸显。
深圳虽然地铁里程只有500多公里，但全市面积不到2000平方公里，仅有北京的1/8、重庆的1/40。
深圳线网密度高居全国第一，“1公里地铁率”更是高达90%。
反观部分二线城市，要么地铁仍处于大建设周期，线路相对较少，能覆盖的人群相对有限，遑论网络效应？
还有一些城市，基于城市开发需要，地铁优先向郊区拓展，导致中心城区线网密度不足，客流自然难以提升。
其三，产业越发达，商业越繁荣，经济越有活力，都市圈同城化越成熟，通勤群体就越庞大，地铁人气也就更旺。
广州地铁客流稳居前列，既有国际商贸中心、国际交通枢纽的加持，也不乏广州都市圈跨城通勤人群的助力。
深圳则有高度发达且活跃的市场经济，坐拥全国最多的市场主体，再叠加港人北上的消费增量，客流强度遥遥领先。
可见，提高地铁客流，关乎人口基本盘，关乎产业结构，更关乎经济竞争力。
03
谁是真正的中国地铁第一城？
若论地铁运营里程，第一城是京沪之争，上海以微弱优势领先。
如果从客流强度来看，深圳则是不折不扣的第一城，广州则赶超京沪。
客流强度，指的是单位公里每天运送的客流量，既是地铁繁忙程度的体现，也是城市商业活力的重要参考。
从最新数据来看，深圳客流强度一度高达1.63，力压北上广，更远超成都（0.93），相当于杭州（0.81）的两倍，苏州（0.53）的3倍。
深圳客流强度跻身榜首，是地铁大扩容、人口磁吸力、经济竞争力等多重作用的结果。
过去5年来，深圳新增地铁里程超过300公里，全市地铁运营里程近600公里，堪称地铁扩张最快的城市之一。
当前，深圳仍在拼命建地铁，预计到2030年前后，深圳轨道交通里程，有望突破800公里。
这条地铁路网，不局限于深圳，而是通过都市圈、城市群向外延伸，形成大湾区的交通大动脉。
未来，广州、深圳地铁将通过东莞连成一体，并向香港、惠州延伸，形成全国最大的地铁网络。
地铁在扩容，人口也在增长，由此形成正向循环。
深圳常住人口约为1800万，但加上短期探亲、出差、旅行的流动人口，实时人口高达2200-2400万，丝毫不弱于京沪。
这其中，还不乏从香港北上的庞大群体。
仅今年暑假，就有900万人次港人入境深圳，去年全年更是多达8100万人次，带来551亿港元的消费。
随着大湾区越来越像一个市，硬联通、软联通双向突破，大量来自香港、珠江口西岸的客流涌入，为深圳带来更高人气。
当然，地铁属于公益事业，赚钱虽然不是第一要务，但有无经济效益，将会越来越重要。
毕竟，就连客流强度最高的北上广深，地铁都未必能赚钱，都需要财政补贴，遑论一般城市？
不是每一个城市都有充足的客流支撑，也不是都有充沛财力托底，更不是财政收入都能一直保持高增长。
当大基建开始收紧，“过紧日子”成为常态，如果没有客流支撑，地铁再扩张的可能性微乎其微。
