比如发布会上展示的“撞卡车”测试，巨大的冲击力直接掀翻了舆论。8月6日，理想汽车通过《理想汽车、中国汽研、东风柳汽联合声明》公开致歉，期望事情就此告一段落。
这就完了？另一出“大戏”才刚刚拉开帷幕……
理想i8上市后没多久，与“理想车主乱停车”有关的内容，一夜之间充斥社交网络，理想车主也被贴上了“不守规矩”“素质低下”等标签。“随手拍违停理想车”仿佛打卡一般迅速蔓延，很快演变成为一场网络狂欢。
“随手拍理想”成了网友们茶余饭后的休闲活动，而理想车主也不甘被幸存者偏差污名化。社交媒体里，有开理想汽车的车主晒出自己规矩停车的成果，邀请“电子眼领导们”在线检阅。
由于与“理想车主乱停车”有关的内容充斥社交网络，有开理想汽车的车主晒出自己规矩停车的成果“正名”。（图/小红书截图）
不过，并非所有车主都能安然抵住压力。一张广泛流传的聊天截图显示，有车主向理想客服求助，哭诉自己的车辆莫名被扔垃圾，打开手机尽是辱骂，“如今连出门都提心吊胆”。
最新消息显示，理想汽车已经认定闹剧的始作俑者是黑公关，并多次表示相关行为触及法律。
沉浸在网络狂欢里的众人，吃完这顿略显抽象的电子榨菜，大多只是图一时之快，鲜少有人对此展开更有价值的讨论：
乱停车现象每天都有，理想车主到底冤不冤？城市停车老大难，除了抨击车主的个人素质，还有没有更好的解决办法？
没素质还是刻板印象？
按理想汽车法务部在8月7日通过官方微博发布的声明，这场有针对性的行动，在8月3日出现大规模的“黑铁”。当天凌晨，有45条标题均为《以前真没注意，理想车，没有意外，一律乱停车…#理想车主》的视频在同一平台密集发布。
后来到了8月6日，理想汽车产品线负责人汤靖在个人微博晒出一张水军兼职群里的聊天截图，并俏皮地调侃“能不能顺手当个兼职”，“我有2台理想，能一天发一千条”。
几乎同一时间，有网友在二手线上交易平台里发现，有自称理想车主的卖家公开兜售专门的“负面素材”，并明码标价：照片5元一张、视频15元一段。
闹剧的来龙去脉似乎有了眉目，怎么看都像是“黑公关”爱捣鼓的攻击方式。毕竟在这两年，鱼龙混杂的汽车圈里，多了不少有针对性的负面消息，每每发出都是实打实的热搜新闻——比如理想MEGA去年遭遇的舆论风波，时至今日都还是理想汽车CEO李想心里那道过不去的坎。
这波舆论，可以说利用了网友爱给不同品牌车主“贴标签”的玩梗操作——不论是早年中国香港演员梁家辉在电影《黑金》中的那句“你坐马自达，怪不得你塞车”，还是后来的“洗浴大帝凯迪拉克”“马路三大妈”“沃尔沃车主惜命如金”等段子，都能让车圈玩家们乐在其中。
但汽车文化中的某些幽默，就此成为了互相攻击的利刃，未免过犹不及。
到了新能源时代，国产汽车五花八门，保有量最多的来来去去都是那几家车企。加上每家新能源车企的掌门人，或多或少都是社交媒体里存在感十足的网红，在流量和口水仗的加持下，刻板印象只会更加明显。
被归为“素质低”的理想车主，显然不是唯一的受害者。
在网友眼里，开特斯拉的都是“新能源韭菜”，买蔚来的人“品冤种人生”，买主流网约车品牌的车主“顺手找到了工作”……
新晋的车圈“人气顶流”小米SU7也不例外，上市才一年多就被奉为“精神小伙专属座驾”，车主也因热点事件被无辜贴上“绿化带战神”的标签。
你看，这些撕不下的标签先后出现在社交媒体里，在算法的投喂下迅速扩散，也就有了让车企和车主们都头疼的“恶评”。
越来越宽的车，和仍然狭窄的停车位
车主群体形象被粗暴地贴上标签，让不少人哭笑不得。但这种以偏概全的刻板印象，却又非常符合今天的流量密码。
毕竟，情绪输出总是最容易的。
花式乱停车的现象屡见不鲜，究其本质，多是因为车主的驾驶技术和个人素质不过关。现实社会里，你总能看见售价六七万元的五菱宏光规规矩矩地停在格子里，也能随时遇到价值数十万的奥迪A6乱停在马路牙子上。
正所谓“林子大了，什么鸟都有”，这些刻板印象之所以会在全网疯传，是因为部分违停的骚操作过于让人震惊，从而让整个车主群体都“被迫背锅”。如今处在舆论漩涡之中的理想汽车，事实上也是如此。
理想汽车今年8月初公布的数据显示，截至当年7月底已累计交付接近137万台新车。但没有人能够保证，这100多万手握理想车钥匙的群体里，全都是遵守交通法规的中国好车主。
甚至，客观上来说，规矩开车的理想车主，也无法拍胸脯保证自己的“奶爸车”能够安然停好。
“理想的车身比一般的私家车都要宽大，我去地下停车场都会刻意靠着柱子和墙面停，尽量避免和旁边的车‘开门杀’。”去年成为理想L9车主的佛山人阿泉，就多次经历过被别人“开门杀”。他向《新周刊》表示，自己停车的时候都会小心翼翼，但在一些老旧停车场里，自己无论怎么停，都免不了越过停车位的框框。
“单停一个位实在是太窄，别人上不了车，自己用辅助停车又怕刮蹭，但占两个位很缺德。”阿泉不理解，新能源汽车发展迅猛，为什么停车场的硬件设施却还在原地踏步，“仿佛还停留在20年前”。
现行的停车位尺寸到底有多大？这个问题很难说清。
事实上，一般路内停车位和立体车库的停车位，执行的尺寸标准不尽相同。前者按照公安部2021年7月发布的《城市道路路内停车位设置规范》（国家标准GA/T 850—2021）执行，后者则依据住房和城乡建设部2015年牵头并联合专业机构制定的《车库建筑设计规范》（行业标准JGJ100—2015）。
对于平行车位，《城市道路路内停车位设置规范》规定路内停车位长宽应为6米、2.5米，而《车库建筑设计规范》则要求一般车库停车位长宽为6米、2.1米或2.4米。至于大商场车库里常见的垂直车位，《车库建筑设计规范》写明，长度依据泊位位置分为5.1米或5.3米，而宽度则统一为2.4米。
《车库建筑设计规范》中对停车位的设计有明确的标准。（图/《车库建筑设计规范》）
理想汽车目前在售的各款SUV车型，车长清一色都在5米左右，车宽均逼近2米，尺寸和市面上常见的中大型SUV相差无几。
这些体型庞大的SUV，想要在不影响隔壁车的前提下顺利地完成停车取车流程，经验丰富的老司机恐怕都要捏把汗。更不用说车位尤为狭窄的立体车库——多数情况下，这种散布在城市的机械停车场，车主们大多嫌它“停车太麻烦”，敬而远之。
停车是刚需，矛盾不可避免
过去，车身宽度更具优势的中大型SUV，多为超级豪车专属。如今，随着新能源汽车产业快速发展，叠加国人“以大为美”的汽车消费偏好，中大型SUV逐渐走进寻常百姓家。与之形成鲜明对比的是，部分停车场空间局促、车位狭小，早已难以满足当下车型需求，成为车主们频繁吐槽的痛点。
“不仅是停车位，停车场的车行道宽度、转弯半径，也没能跟上新能源汽车尺寸变大的趋势。”广州市停车场行业协会副会长梁伟杰在接受《新周刊》采访时分析道，当前不少停车场的车行道宽度未达3.5米的标准要求。“尤其是老旧小区配套的停车场，受原有环境设施限制，车行道宽度往往仅3米，部分区域甚至更窄，这无疑增加了行车安全隐患。”
在他看来，具备条件的停车场应主动作为、先行优化：可适当拓宽单向车行道与转弯半径，重新规划泊位布局，让车位“稍微宽敞一些”，从硬件层面适配当下汽车消费潮流。“既然宽体私家车越来越普遍，不妨借鉴日本停车场的建设和管理经验，针对不同车型设计大小类别停车位，并搭配高效自动化和自助式的停车设备辅助车辆停放，通过创新方式提升不同车型用户群体的停车体验。”
梁伟杰介绍，日本街头的不少停车场，停车位虽然只有寥寥数个，但受众却非常有目的性。（图/受访者提供）
但优化停车场的硬件设施，只是解决“停车难”困境的第一步。
数据显示，今年7月，全国汽车产销量分别达259.1万辆和259.3万辆，而同期新增停车位数量仅约82万个，车位增量不足汽车增量的1/3。停车场建设速度远不及汽车销量增长速度，停车缺口持续扩大，车辆“一位难求”的问题愈发突出。如此恶性循环下，乱停乱放现象甚至逐渐成为被社会默认的“常态”。
梁伟杰坦言，自己驾车外出时，常看到有车主将车随意停在路边，即便路边设有明显的禁停标志。“这就像‘羊群效应’，看到别人停，自己也跟着停，大家都心存侥幸，乱停风气就此蔓延，即便往前走一两百米就有正规停车场。”
他认为，车主不愿进入停车场，除了图方便，更与部分停车场收费偏高、环境脏乱等问题相关。“简单来说，车主得不到匹配收费的服务，自然不愿买单，这本质上是停车供需关系失衡的体现。”
另外，梁伟杰也鼓励私家车位在闲时分享出来，让更多人使用。比如小区私家车位邻里互助，提高存量车位的利用效率，增加市场车位的供应量，有效缓解核心区域车位不足的问题。
美国学者唐纳德·舒普在《免费停车的高昂代价》中曾如此评价乱停车的问题：“它（免费停车）滥用了交通自由，扭曲了城市形态，恶化了环境质量。”
但也并非没有解决方法。一个可见的现象是，越来越多城市近年来纷纷将停车纳入统筹规划，加强停车设施建设。也有的城市已经面向社会开放机关停车场，缓解停车困难的压力。
被汽车改变的现代社会，停车从来都是刚需，也是需要长期解决的社会矛盾。手握方向盘的车主们，与其陷入无止境的口水战，倒不如一起来思考如何才能安安稳稳地将自己的车停好。
毕竟没有人愿意看到，一辆辆车堵塞着城市的血管，直到交通完全瘫痪，整个城市都沦为大型停车场。
参考资料：
《车主被疯狂攻击，理想、蔚来回应，能止得住？》 电动星球2025-8-7
《买车之后，这件事逼疯了所有人》 新周刊 2023-5-24
《尴尬的立体车库：停不进，又改不动》 南方周末2025-8-8
《这届中国车主，困在刻板印象里》 星海情报局2025-8-15
《别让停车场把城市挤得半身不遂》 禅与汽车驾驶2015-8-13
