[汽车之家 行业] 本周行业方面，工信部修订汽车准入审查要求，限制车企盲目“上新车型”，中国车企更愿意为抢占市场先机而承担风险+运营模式改变，导致新车周期大缩短，引起监管重视。中国汽车业利润率降至十年来最低，汽车业盈利表现明显滞后于整体工业行业。
全球市场看，汽车产业正在进入一个“标准分裂、市场分化、各走各路”的新阶段。电动车，已经不再只是消费品，而是战略产业。
海外车企方面，保时捷正在调整但不会盲目追求销量，中国汽车市场竞争激烈，外加宏观因素，保时捷也无法置身事外。
1.工信部修订汽车准入审查要求，限制车企盲目“上新车型”
中国汽车行业在过去数年快速发展。为抢得市场先机，部分企业不惜压缩产品开发周期，可能造成安全质量隐患。为了遏制这个现象，近日，工信部修订完成了汽车生产企业和产品准入审查要求。
工信部通过修订将汽车产品可靠性试验纳入了准入审查要求
针对传统能源汽车，新版要求明确提出，车企应参照2022年5月实施的国家标准《汽车可靠性行驶试验方法》，开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告。
针对新能源汽车，工信部要求，企业应按相关车辆的定型试验规程和试验方法开展可靠性试验，并提供符合定型试验标准的定型报告。
2005年版的可靠性试验规定电动车要1.5万公里测试
现行国家标准中，与上述要求对应的是《电动汽车定型试验规程》和《混合动力电动汽车定型试验规程》。
依据标准，混动汽车应满足与传统能源汽车等同的可靠性行驶试验里程要求；电动汽车可靠性行驶试验总里程要求为燃油车的50%，即1.5万公里。
值得注意的是，上述涉及新能源汽车可靠性试验的国家标准均实施于2005年。当时，新能源汽车尚处于萌芽状态，电动汽车主要是低速产品。
中国新能源汽车爆发在2021年
中国主管部门自2009年起扶持新能源汽车发展，直到2021年前后，新能源汽车才进入市场爆发期。据中国汽车工业协会统计，2025年，中国市场新能源汽车的渗透率达到50.8%，历史性超过燃油车。在乘用车市场，新能源汽车渗透率更是达到54%。
实际上，在汽车电动化、智能化浪潮下，通过技术和模式创新提升产品开发速度，是中国车企的一大优势。然而，近年国内市场高度“内卷”，企业过于追求产品上市速度成为“双刃剑”。
中国车企更愿意为抢占市场先机而承担风险+运营模式改变，导致新车周期大缩短
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）曾在2025年9月指出，借助新运营模式，中国车企极大提升了运营效率，产品开发周期由传统的40多个月压缩至20个月左右。
在风险管理理念上，中国车企更愿意为抢占市场先机而承担风险。例如，企业在产品尚未完全验证时就推向市场，后续通过OTA（在线升级）方式修复软件瑕疵或功能缺失。
监管部门对这一现象早有警示
工信部在2025年10月为上述准入要求修订公开征求意见时即指出，当前汽车行业非理性竞争，部分企业为抢占市场，选择通过压缩研发周期、降低零部件采购价格等措施加快产品迭代、降低成本，可能导致产品安全质量、售后服务难以有效保障，不利于保障消费者权益。
同月，国家市场监管总局相关负责人亦在出席公开活动时提出，车企应守住安全底线，将安全优先原则嵌入研发全流程，杜绝牺牲安全性换取产品上市速度的短视行为。
市监总局：车企不应牺牲安全性换取产品上市速度
10月17日，国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心副主任王乃铝发言认为：车企应该守住安全底线，将安全优先原则嵌入研发全流程，杜绝牺牲安全性换取产品上市速度的短视行为。
王乃铝称，车企应做合规经营的示范者，更要做诚信宣传的引领者。针对各界颇为关注的智能辅助驾驶，他提出，车企应以通俗的语言告知消费者，辅助驾驶不等于自动驾驶，“双手不可离舵、视线不可离路”。
短评：
针对此次修订正式落地，工信部进一步解读称，严把准入技术审查关口，有利于更好压实企业主体责任，切实维护市场公平竞争秩序，推动企业更加重视提升产品质量安全水平。
