[汽车之家 行业] 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约揭幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了领克汽车销售有限公司总经理助理周振瑞展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
领克加权平均售价稳定在20万以上。周振瑞称，这得益于"存量车型竞争力提升与全新明星车型增量贡献"的双轮驱动。领克08主销价位段保持在18万以上，领克10 EM-P(参数|询价)主销18万，领克900系列更是达到35万级别，推动品牌认知从过去的10-15万区间成功跃升至20-30万区间。
面对2025年新能源补贴退坡，领克采取双轨策略：一方面10月起对核心元器件进行产能爬坡，11月底电池产能实现翻番；另一方面推出"购置税兜底"政策，承诺因厂家原因未能交车将承担购置税差额。尽管政策退坡，但周振瑞认为"用户对于产品的选择、喜好倾向已经不会再回去了"。新能源车凭借更好的性能、更安静的用车体验和更智能的配置，增幅将持续向上。
以下为对话实录（精编）：
汽车之家：首先能不能介绍一下本次广州车展领克的展台给我们带来哪些亮点？
周振瑞：领克展台一直有都市这个概念，基本上是围绕着年轻潮流运动的风格，我们可以看到除了历来新车的展览之外，其实这一次还有性能车的专区。同时还有新潮设施的体验，相信无论是从视觉风格上，还是从性能的体验上，或者是相对感官丰富的体验，我相信能够给到大家比较独特的、丰富的感受。
汽车之家：从市场表现来看，我们看到今天1-10月的销量是保持两位数的增长，您是如何评价领克的表现，是否符合您的预期？
周振瑞：基本上到Q3、Q4的阶段，每个月都在屡创新高。包括最近大家也能够关注到领克销量甚至达到了有史以来4万的数字，其实在我们内部有一句话叫做常常建功就会经常成功。到了Q3以后，每个月都比上个月要更好一些，往前更近一些。不仅仅是我们推出了很多有竞争力的车型，比如说像领克900，包括最近的领克10 EM-P，这些是给我们带来实打实的全新增量。同时未来广受欢迎的产品，比如说领克08，包括领克03在今年下半年都做了全面的焕新。也就是存量的车型产品竞争力同步提升，同时也有全新的明星车型给我们带来更多增量的数字的贡献。
领克900
汽车之家：除了销量屡创新高之外，我们的加权平均售价是稳定在20万以上，支持这一价格区间的核心因素有哪些？
周振瑞：其实来源于几点。在于过去的明星车型，它的焕新款整体配置的提高。比如说像领克08，这样的一些产品其实它的主销的价位段是可以保持在18万以上的，同时全新的明星车型依旧也是高价值的选择。比如说像领克10EM-P其实主销就是18万，还有像领克900这样的产线，基本上是在35万左右的价格。导致整体的品牌认知从过去10万出头，15万左右的品牌认知目前已经到了20万甚至是30万。
汽车之家：从外部环境看，明年新能源补贴要退坡了，如何调整产品竞价策略来维持我们的竞争力呢？
周振瑞：作为Q3推出的新产品，比如说领克08和领克10EM-P我们也关注到用户有非常明显催车的心情，我们也可以理解。但是这些产品的确超过了原本销量的预期，包括很多客户非常着急希望在新能源政策退波前赶紧到车。最近做了几件事情，可能从10月开始已经对核心元器件进行产能爬坡的快速提升，像领克10、领克08的这些电池，基本上产能在11月底就可以实现翻番。在11月、12月最后两个月的订单，我们可以保证能够非常快速的交付。同时给大家提供了购置税兜底的政策，在11月底前下单的所有用户，我们保证明年如果因为领克的原因没有办法交车，我们进行购置税的兜底。
领克10EM-P
汽车之家：我们为什么会推出领克Z20版本，有什么市场预期吗？
周振瑞：它一直是比较受欢迎的产品，当然这个市场竞争也特别的激烈。基本上每两三个月就会有一个新的车型，或者是对应新的提升。这个市场用户的需求特别强烈，用户对于产品求新的想法，我们也是要尽快的满足大家。在这样一个时间点，尤其是过年前，可能元旦前、圣诞前，一方面是希望能够通过有一些新的版型能够给到大家更多的选择。另一方面，我们也希望能够在这样的节庆氛围前，给到大家会喜欢的，可以说是心情的选择，或者是氛围的选择，包括精致城市的定位，我相信大家的诉求一定是多元的。
汽车之家：领克Z20这款车的用户画像怎样，有一些什么产品点打动消费者？
周振瑞：这个产品用户比较典型，大部分是以一二线城市的年轻用户为主。还挺有趣的，作为首购的用户来讲，大部分都是年轻的。作为换购的用户，同时会出现40岁、50岁以上的年龄段，其实可以看到作为第一台车，大部分是一些比较年轻的，高线城市，对生活有更高品质追求的用户，在他们的预算范围内，无论从配置也好，或者是整体的设计也好，有更好的品质选择，而不是选择一个将就一点，刚刚能开的。
领克Z20
同时，我们也可以看到有很多换购的用户，可能是家里面的第二台车。比如说有一个欧美市场典型的状态，随着小孩长大以后，可能就把家里的车换掉，换一台父母两个人在城市里面适合开的小车。我们Z20其实也是类似这样的趋势，当他可能需要家里面有第二台车的时候，同时又需要一台好开好停的车，不需要那么大空间的一台车。
汽车之家：领克10EM-P的市场表现是怎么样的，接下来的交付规划是怎么样的？
周振瑞：领克10EM-P其实还挺超出各方的期待，其实在上市前对于插混的C级轿车市场，其实原本做过一个分析，可能大部分现存的产品定位，可能是在17位甚至是17万以下，所以早期也有一定的犹豫，比如说对于18万以上的大型插混轿车，大家是否能够接受？我们也是基于我们对用户的洞察、了解，我们觉得可能从已有的市场的数据来说，它的数据并不大。同时，是不是也是一个机会，正是因为没有高配置的这样一些轿车在做更多的投放，所以导致大家的需求还没有得到满足。
上市以后，我们也可以非常明确的看到，其实很多竞品的主销价位是在16万左右，但是我们能够在18万的市场，也拿到了非常好的数据，是数一数二的表现。我们觉得可能大家会觉得20万或者是20万以上，很多人就会去买纯电轿车，但是在价位段依旧有插混的用户，是希望能够有高品质插混的轿车，领克10EM-P恰恰满足了大家这样的需求。
汽车之家：未来如果智能座舱和辅助驾驶的功能逐渐趋同的话，您认为下一个决定消费者选车的关键因素是什么？如何来构成护城河？
周振瑞：首先座舱和智驾还是会有向上升级的趋势在，我们过去的座舱可能是在于流畅的，解决卡顿的问题，可能上一代的座舱并没有那么流畅、稳定。到了后期的话，更多是在于手车的互联，和手机的联动。再到最近主力车型的表现，即便不需要手机，可能也有比较流畅的操作。但是到了未来，AI的能力在座舱层面会呈现更多落地的应用，可能会智能识别你在行动过程中更多的需求。
在座舱上面可以更好的操作，比如导航到某一个目的地，我需要进行停车、充电、加油，还是真的需要就餐的目的地。基于出行的更智能的规划和辅助，可能是座舱下一个的发展阶段。智驾还有非常大的提升空间，这两个板块持续还是有非常大的提升。
同时，剩下的就是对不同的车系来说，依旧有不同的短期、近期的发展，比如说对于插混的车型来说，是不是更长的纯电续航里程，大家都看到了，大家都在发300以上续航的产品，这可能是未来一年内的趋势。
汽车之家：今年1-10月份，新能源渗透率是53%，包括燃油、纯电、插混的比例是5：3：2，前面也提到明年的购置税要退坡了，您能不能预判一下明年的市场增幅？包括新能源渗透率、市场格局。
周振瑞：我觉得可以这样理解，过去对于新能源车政策的扶持，其实是来自于过去新能源产品早期的产品力跟传统燃油车产品有比较大的区别。近两年来看，大家都能够明确感觉到新能源产品已经完全平分秋色了。从这个角度来讲，各种政策帮扶的退波，其实也有一定的合理性。但是即便新能源的政策有一点退波，但是用户对于产品的选择、喜好倾向已经不会再回去了。更好的性能、更安静的用车体验，更智能的用车体验，其实都是挺好的。新能源整体的增幅依旧还是会向上去走的。
那么在这个比例之中，其实我相信有越来越多的用户从过去买一个插混车，我是靠着买一个插混，靠着买一个混动得到绿牌，得到购置税，变成我想是不是需要纯电，甚至于我选一个纯电也没有那么焦虑。当大家真的从油车换到混动，并且开过一段时间混动以后，我相信这种情况又会发生新的改变。
这是我的感受。
汽车之家：所以明年新能源车的比例可能会超过53%？
周振瑞：我相信继续往上走，纯电的比例会得到提升。
